京張高鐵新八達嶺隧道及長城站榮獲魯班獎

　不只能進行交通、動力監測等智慧辦理，還能供應云存儲、高算力等服務助力科研立異……這樣的“智慧大腦”已在未來科學城建成。記者昨日從未來科學城集團獲悉，北京未來科學城智慧城市工作服務中心(IOC)項目近來完結竣工備案。　　

京張高鐵新八達嶺地道。
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國內埋深最大的高速鐵路地下車站、國內主洞數量最多最雜亂的暗挖洞群車站、國內單拱跨度最大的暗挖鐵路地道……創造了多項紀錄的京張高鐵新八達嶺地道及長城站工程，日前獲得我國建筑行業工程質量最高榮譽——魯班獎。

京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，也是北京冬奧會重要配套基礎設施工程，于2015年12月開工建設，2019年12月30日全線注冊運營。京張高鐵由我國自主設計建造，是世界上最先進的時速350公里的智能高速鐵路。

作為重難點控制性工程，新八達嶺地道及八達嶺長城站工程由中鐵五局承建，項目間隔北京北站70公里，總建筑面積4.89萬平方米，分紅地面站房和地下站兩部分，站房選用站隧一體化設計，總長470米。

“這座車站創造了多項‘之最’，最大埋深102米，是國內埋深最大的高速鐵路地下車站，是國內主洞數量最多最雜亂的暗挖洞群車站，是國內旅客進出站提高高度最大的高鐵地下車站。車站所在的地道是國內單拱跨度最大的暗挖鐵路地道，開挖跨度32.7米。”中鐵五局相關負責人介紹，新八達嶺地道全長12.01千米，為京張高鐵正線榜首長隧，一次并行水關長城，一處下穿最小埋深4米的老京張鐵路青龍橋車站，兩次下穿八達嶺長城。全隧選用單洞雙線設計，站隧過渡段最大斷面凈寬32.73米，斷面開挖面積達508平方米。(