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下載手機APP 一輛雙層動車組列車，從中國的制作車間到歐洲的軌跡上，需求多長時刻?在中車株洲電力機車有限公司，這一周期是18個月，而常規周期一般要3年。
這是一家定義著“速度”的企業，列車一再跑出“最高速”，產品迭代晉級與出產交給一再創造“最快速”，產品已遍及除南極洲外的國際六大洲。“快”，終究從何而來?答案寫在堅持立異與協同開展之中。
中車株機出口歐洲的雙層動車。(中車株機供圖)
0，1.0，2.0，3.0……
本年3月，由中車株機研制的、我國具有完全自主知識產權的首列商用磁浮3.0版列車，在同濟大學高速磁浮實驗線上完結了相關動態實驗和體系聯調聯試。這標志著我國掌握了中速磁浮要害核心技術，磁浮技術立異及工業開展繼續保持國際前列。
“做磁浮，咱們是從零開始。”中車株機磁浮研究所體系規劃主管高鋒說，2006年，公司決議研制具有自主知識產權的磁浮列車。
高鋒介紹，磁浮列車的最初實驗版本是一個3.7米寬、3米長的“小模塊”。“麻雀雖小，五臟俱全，‘小模塊’里該有的零部件都有，要害是能不能‘浮起來’。”高鋒說。
走入技術“無人區”，就意味著隨時可能遇到困難。要害核心技術買不來、求不來，面臨國外相關技術的封閉，技術人員唯有埋頭苦干。
歷時6年，首臺磁浮樣車“追風者”于2012年在中車株機下線。在此基礎上，我國首列中低速商用磁浮——時速100公里的商用磁浮1.0版列車研制成功，并于2016年5月在長沙磁浮快線投入運營，中車株機在磁浮領域實現“從0到1”的打破。
紀錄，是用來打破的。
2018年6月，時速160公里的商用磁浮2.0版列車研制成功，比較1.0版，其懸浮能力提高6噸，牽引功率提高30%，速度提高60%;2022年完結相關實驗的3.0版列車，實現了我國磁浮交通從時速100公里到200公里的躍升……
4月19日，工人在中車株洲電力機車有限公司城軌事業部出產。新華社記者薛宇舸攝
立異的“邏輯閉環”
在中車株機的轉向架智能制作車間，一個個毛坯車輪進入由車銑復合中心和雙刀塔數控立車組成的精加工智能出產線，通過一系列流程后主動下線，機車車輪工位出產節拍只需20分鐘，而城軌車輛車輪平均出產節拍只需12分鐘。
制作工藝晉級，為出產提速供給了強有力的支撐。
“以使用基礎研究支撐要害技術的打破，要害技術的打破再支撐新型產品的研制，構成了咱們的立異鏈條，也造就了不斷提高的產品交給速度。”中車株機產品研制中心副總監沈龍江說。
“海外商場有鉸接式輕軌的需求，咱們能不能接下訂單?”時刻回到2009年，中車株機的技術人員面臨這樣一個問題。接下，彼時公司沒有產品儲藏，國內也沒有相關經驗;不接，很有可能錯過一個潛力巨大的商場。
這一訂單來自土耳其海濱城市伊茲密爾，因其市內古建筑處處可見，通過老城區的輕軌大多依建筑而修建，線路曲折起伏，站場最小轉彎半徑僅有30米，只要采用鉸接式轉向架，才干確保車輛安全平穩運行。
“通過分析證明，咱們決議承受‘挑戰’，這也意味著，產品做出來便是填補了相關領域的空白。”沈龍江說。
在霸占研制、制作、實驗中的一道道難關后，2011年10月，中車株機為伊茲密爾定制的首列鉸接式輕軌列車正式交給。這一項目也為公司開啟了鉸接式軌跡交通產品商場的大門——出口馬來西亞安邦輕軌、馬其頓動車組、墨西哥蒙特雷輕軌……多款鉸接式列車從中車株機的車間下線，奔跑在國內外各式軌跡上。本年4月，中車株機“米軌轉向架”專利獲得了2021年度湖南省專利獎一等獎。
這樣的立異“鏈式反應”在中車株機并不稀有。10年來，中車株機公司研制各類新配備新產品多達260余款，“株機造”沿著立異的軌跡走向愈加寬廣的國際。
4月19日，工人在中車株洲電力機車有限公司機車事業部布線。新華社記者薛宇舸攝
“一杯咖啡的時刻”
中車株機坐落于株洲田心，這里有一個概念，叫做“一杯咖啡的時刻”。
喝一杯咖啡的時刻，就能集結職業頂尖專家參議技術細節;出產一臺電力機車所需的上萬個零部件，從配送走向總裝能夠按小時核算。
“株機的速度離不開良好的配套協作。”這是記者在采訪中聽到最多的一句話。
作為國內首個打破千億產值的軌跡交通配備工業集群，株洲軌跡交通工業能夠為全球軌跡交通用戶供給從器件、部件、體系到整機、大體系的全壽數周期體系解決方案，本地配套率80%以上。
“在田心，企業間形成了隱形‘聯盟’，很多產品在規劃階段就進行了分工。”株洲國創軌跡科技有限公司戰略開展中心總監陳皓說。
在中車株機的主導下，2019年初，12家業內單位聯手建立國家先進軌跡交通配備立異中心，對職業要害共性技術展開打破，全面提高軌跡交通配備工業鏈立異水平。
中車株機的“火車頭”效應，帶動了工業鏈抱團出海。中車株機體系工程部副部長曾歡說，在墨西哥的墨西哥城地鐵1號線項目上，中車株機首次承當了軌跡交通工程總承攬的角色。
“不只供給列車產品，咱們還通過工業鏈聯盟、第三方商場協作等方式，供給通信、信號、線路、原有地鐵列車等方面的晉級服務。”曾歡說，正是因為協同立異的支撐，中車株機做到了針對客戶關于軌跡交通建造、延伸工業鏈的需求，供給一體化體系解決方案。
策劃：胡清海
統籌：劉錚
記者：劉芳洲、薛宇舸
編輯：劉羊旸
來歷：新華網
標簽：
動車組列車中車株洲
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中車株機出口歐洲的雙層動車。(中車株機供圖)
0，1.0，2.0，3.0……
本年3月，由中車株機研制的、我國具有完全自主知識產權的首列商用磁浮3.0版列車，在同濟大學高速磁浮實驗線上完結了相關動態實驗和體系聯調聯試。這標志著我國掌握了中速磁浮要害核心技術，磁浮技術立異及工業開展繼續保持國際前列。
“做磁浮，咱們是從零開始。”中車株機磁浮研究所體系規劃主管高鋒說，2006年，公司決議研制具有自主知識產權的磁浮列車。
高鋒介紹，磁浮列車的最初實驗版本是一個3.7米寬、3米長的“小模塊”。“麻雀雖小，五臟俱全，‘小模塊’里該有的零部件都有，要害是能不能‘浮起來’。”高鋒說。
走入技術“無人區”，就意味著隨時可能遇到困難。要害核心技術買不來、求不來，面臨國外相關技術的封閉，技術人員唯有埋頭苦干。
歷時6年，首臺磁浮樣車“追風者”于2012年在中車株機下線。在此基礎上，我國首列中低速商用磁浮——時速100公里的商用磁浮1.0版列車研制成功，并于2016年5月在長沙磁浮快線投入運營，中車株機在磁浮領域實現“從0到1”的打破。
紀錄，是用來打破的。
2018年6月，時速160公里的商用磁浮2.0版列車研制成功，比較1.0版，其懸浮能力提高6噸，牽引功率提高30%，速度提高60%;2022年完結相關實驗的3.0版列車，實現了我國磁浮交通從時速100公里到200公里的躍升……
4月19日，工人在中車株洲電力機車有限公司城軌事業部出產。新華社記者薛宇舸攝
立異的“邏輯閉環”
在中車株機的轉向架智能制作車間，一個個毛坯車輪進入由車銑復合中心和雙刀塔數控立車組成的精加工智能出產線，通過一系列流程后主動下線，機車車輪工位出產節拍只需20分鐘，而城軌車輛車輪平均出產節拍只需12分鐘。
制作工藝晉級，為出產提速供給了強有力的支撐。
“以使用基礎研究支撐要害技術的打破，要害技術的打破再支撐新型產品的研制，構成了咱們的立異鏈條，也造就了不斷提高的產品交給速度。”中車株機產品研制中心副總監沈龍江說。
“海外商場有鉸接式輕軌的需求，咱們能不能接下訂單?”時刻回到2009年，中車株機的技術人員面臨這樣一個問題。接下，彼時公司沒有產品儲藏，國內也沒有相關經驗;不接，很有可能錯過一個潛力巨大的商場。
這一訂單來自土耳其海濱城市伊茲密爾，因其市內古建筑處處可見，通過老城區的輕軌大多依建筑而修建，線路曲折起伏，站場最小轉彎半徑僅有30米，只要采用鉸接式轉向架，才干確保車輛安全平穩運行。
“通過分析證明，咱們決議承受‘挑戰’，這也意味著，產品做出來便是填補了相關領域的空白。”沈龍江說。
在霸占研制、制作、實驗中的一道道難關后，2011年10月，中車株機為伊茲密爾定制的首列鉸接式輕軌列車正式交給。這一項目也為公司開啟了鉸接式軌跡交通產品商場的大門——出口馬來西亞安邦輕軌、馬其頓動車組、墨西哥蒙特雷輕軌……多款鉸接式列車從中車株機的車間下線，奔跑在國內外各式軌跡上。本年4月，中車株機“米軌轉向架”專利獲得了2021年度湖南省專利獎一等獎。
這樣的立異“鏈式反應”在中車株機并不稀有。10年來，中車株機公司研制各類新配備新產品多達260余款，“株機造”沿著立異的軌跡走向愈加寬廣的國際。
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“一杯咖啡的時刻”
中車株機坐落于株洲田心，這里有一個概念，叫做“一杯咖啡的時刻”。
喝一杯咖啡的時刻，就能集結職業頂尖專家參議技術細節;出產一臺電力機車所需的上萬個零部件，從配送走向總裝能夠按小時核算。
“株機的速度離不開良好的配套協作。”這是記者在采訪中聽到最多的一句話。
作為國內首個打破千億產值的軌跡交通配備工業集群，株洲軌跡交通工業能夠為全球軌跡交通用戶供給從器件、部件、體系到整機、大體系的全壽數周期體系解決方案，本地配套率80%以上。
“在田心，企業間形成了隱形‘聯盟’，很多產品在規劃階段就進行了分工。”株洲國創軌跡科技有限公司戰略開展中心總監陳皓說。
在中車株機的主導下，2019年初，12家業內單位聯手建立國家先進軌跡交通配備立異中心，對職業要害共性技術展開打破，全面提高軌跡交通配備工業鏈立異水平。
中車株機的“火車頭”效應，帶動了工業鏈抱團出海。中車株機體系工程部副部長曾歡說，在墨西哥的墨西哥城地鐵1號線項目上，中車株機首次承當了軌跡交通工程總承攬的角色。
“不只供給列車產品，咱們還通過工業鏈聯盟、第三方商場協作等方式，供給通信、信號、線路、原有地鐵列車等方面的晉級服務。”曾歡說，正是因為協同立異的支撐，中車株機做到了針對客戶關于軌跡交通建造、延伸工業鏈的需求，供給一體化體系解決方案。
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