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下載手機APP 7月29日16點30分，廣州地鐵7號線西延順德段全線接觸網熱滑實驗正式開端。通過12.5個小時的努力，實驗車別離以低、中、高速運行后，熱滑實驗圓滿完成。此次全線成功熱滑，標志著全線進入歸納聯調狀況。
廣州地鐵7號線西延順德段全長13.44公里，采用B型車輛。在本次熱滑實驗中，實驗車別離以低速(5-10公里每小時)、中速(25-40公里每小時)、高速(40-80公里每小時)進行往返熱滑，對線路、接觸網設備、電客車受電弓運行狀況等要素進行了檢測。實測作用符合檢測要求，證明了廣州地鐵7號線西延順德段已具備電客車開行條件。
廣州地鐵7號線西延順德段施工前期工期緊、作業面少、各專業交叉施工干擾多、危險大。在廣東順廣軌道交通有限公司的帶領和指導下，各單位的地鐵建設者提前梳理攻堅所需資源，并將物資配送模式由“點對面”優化為“點對點”，在節省物資配送時刻的一起，有用提升施工功率。地鐵建設者還在熱滑時強化安全防護，做好各項安全保障。
為確保此次熱滑實驗順利進行，地鐵建設者還建立以項目部主要領導為組長的熱滑實驗領導小組，編制了具體的《正線接觸網送電熱滑實驗方案》及《應急方案》，并對參加實驗人員的責任進行了清晰細化，做好了足夠安排。
廣州地鐵7號線西延順德段是繼廣佛線后，第二條聯通廣佛兩地的地鐵線路，對促進廣佛兩地交通換乘聯接，帶動周邊配套開展，推動順德融入粵港澳大灣區，增強順德與廣州等地區的對接具有重要意義。
(來源：順控鐵投)
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地鐵 交通
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廣州地鐵7號線西延順德段全長13.44公里，采用B型車輛。在本次熱滑實驗中，實驗車別離以低速(5-10公里每小時)、中速(25-40公里每小時)、高速(40-80公里每小時)進行往返熱滑，對線路、接觸網設備、電客車受電弓運行狀況等要素進行了檢測。實測作用符合檢測要求，證明了廣州地鐵7號線西延順德段已具備電客車開行條件。
廣州地鐵7號線西延順德段施工前期工期緊、作業面少、各專業交叉施工干擾多、危險大。在廣東順廣軌道交通有限公司的帶領和指導下，各單位的地鐵建設者提前梳理攻堅所需資源，并將物資配送模式由“點對面”優化為“點對點”，在節省物資配送時刻的一起，有用提升施工功率。地鐵建設者還在熱滑時強化安全防護，做好各項安全保障。
為確保此次熱滑實驗順利進行，地鐵建設者還建立以項目部主要領導為組長的熱滑實驗領導小組，編制了具體的《正線接觸網送電熱滑實驗方案》及《應急方案》，并對參加實驗人員的責任進行了清晰細化，做好了足夠安排。
廣州地鐵7號線西延順德段是繼廣佛線后，第二條聯通廣佛兩地的地鐵線路，對促進廣佛兩地交通換乘聯接，帶動周邊配套開展，推動順德融入粵港澳大灣區，增強順德與廣州等地區的對接具有重要意義。
(來源：順控鐵投)
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