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下載手機APP 櫻花季，在南浦大橋下的網紅公交紐帶站點欣賞南浦大橋，風光如詩如畫。視覺中國
看到倫敦塔橋，腦海里會閃過蜘蛛俠、哈利波特的身影;看到金門大橋，會想到哥斯拉。倫敦橋、金門大橋是英國倫敦、美國舊金山最上鏡的城市地標，也是游客必打卡的景點。
上海作為國際大都市，擁有南浦大橋、楊浦大橋、盧浦大橋等15座跨江大橋。不過，市人大代表李騰關注到一個頗有意思的現象：人們對上海可散步旅行的橋的形象，簡直都集中在蘇州河上的外白渡橋，相比之下，黃浦江上一座座宏偉的跨江大橋，存在感弱了許多。
“跨江大橋是上海改革敞開的縮影和標志，標志著上海跨度、力度和高度，這些地標性建筑除了功能性任務，其文明內在也應進一步被發掘和開發。”這位“90后”人大代表為此提交了一份關于推進上海跨江大橋旅行開發的主張。李騰說，他是從一項大學生實踐項目取得啟發。這個調研團隊具體摸排了上海跨江大橋旅行資源的現狀，并提出相關主張意見。
大橋風光夸姣為何只能遠觀?
雖大橋都建有電梯樓，可供登橋欣賞，不過大橋上人行道都已封閉，游客只能遠觀
“我每次開車路過楊浦大橋，都覺得有些遺憾，這么好的大橋風光，為何不見游人?”上海出版印刷高等專科學校教授李貴孚感嘆。
前年，他去澳門旅行，在澳凼大橋上徜徉了好久，壯闊的大橋風光印入腦海。而上海的跨江大橋帶給他的，只要開車疾馳而過的匆匆體會。
“上去走一走是什么感受呢?”上一年夏天，李貴孚帶著幾名學生展開上海跨江大橋調研。調研組有4名學生，組長是大二學生李靜怡。他們對全市的跨江大橋做了一番查詢梳理，發現上海現有及在建跨江大橋15座，已開發旅行資源的有：南浦大橋、楊浦大橋、盧浦大橋、徐浦大橋;未開發旅行資源的有：上海長江大橋、崇海大橋、松浦大橋、閔浦大橋等;還有奉浦大橋、松浦二橋、松浦三橋等功能性大橋。
排在前頭的4座大橋的開發深度并不盡如人意。南浦大橋是上海市區榜首座自行設計、建造的跨過黃浦江的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋，1991年建成通車。大橋全長836米、全跨423米，在世界上已建成的同類型斜拉橋中名列第二。李貴孚是新上海人，他記住，南浦大橋剛注冊時，單位組織到上海學習，專門去看南浦大橋。“大橋剛勁挺立、簡練輕盈，宛如一條俯首盤旋的巨龍橫臥在黃浦江上，挺震撼的!”李貴孚說，這座大橋見證了上海改革敞開的進程，圓了上海人“一橋飛架浦江”的愿望。從橋上觀兩岸風光，能夠看出上海的變遷，是非常好的旅行資源。可這次實地查詢發現，雖然大橋東西兩岸都建有高達50多米的電梯樓，可供登橋欣賞，不過大橋上的人行道卻是封閉的，游客只能遠觀。
繼南浦大橋之后建成通車的楊浦大橋，總長7654米，設六車道，在世界同類型斜拉橋中雄居榜首。遠觀楊浦大橋，似鯤鵬展翅、搏擊長空，與南浦大橋遙相呼應。“楊浦大橋也設置了欣賞電梯，游客能夠從地上搭乘電梯抵達主橋面，在行車道兩側欣賞人行道上欣賞兩岸風光。”不過，李靜怡等學生失望地發現，為了行人安全，楊浦大橋也已禁止行人在橋上步行。
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記者調研發現，不只南浦大橋、楊浦大橋不敞開步道，盧浦大橋同樣不向游客敞開。然而在2009年5月之前，游客可乘坐高速欣賞電梯直達50米高的盧浦大橋橋面，沿大橋拱肋人行道拾級而上，走300多級臺階后，登上100米高的拱肋頂端，在欣賞渠道上眺望浦江美景。
記者了解到，這幾座大橋都是最近幾年才被列入旅行資源。2019年3月，上海浦江“快游線”注冊試運營，南浦大橋、楊浦大橋、盧浦大橋、徐浦大橋歸屬浦江“精華游”范圍。所謂“精華游”，便是搭船順江而下，游客一路賞外灘沿途風光，這幾座橋僅僅遠觀一景。
“五一”假期，不少市民、游客都有不能上橋看風光的遺憾。記者采訪時，不少游人說，很想站在大橋看兩岸風光，本想買門票，卻被奉告沒這個項目。有市民說，早些年曾上南浦大橋步行過，步行道還挺寬，但現在都封閉了。
考慮安全風險就得封閉步道?
安全問題完全能夠經過技術手段處理。向公眾敞開是大橋旅行開發的要害一步
據記者了解，盧浦大橋、南浦大橋、楊浦大橋在2010年前曾敞開登橋旅行，后來連續封閉。比方盧浦大橋建有人行欣賞步道、拱上爬梯和渠道。2010年3月，原市城鄉建設和交通委依照原世博安保指揮部要求，暫停盧浦大橋登橋旅行，現在步道作為維護檢修道運用。
此次調研組還開車去崇明長江大橋調研，看到橋上沒有設人行道。“原以為在橋頭和橋尾能夠設置觀景臺和人行道，但實地體會發現，長江大橋上的風太大，步行、騎行都存在安全風險。但黃浦江上的跨江大橋并不存在這個問題，且這些橋的人行道此前有游客欣賞，不該只考慮安全要素，因噎廢食。”李靜怡說。
“安全問題完全能夠經過技術手段處理。”李騰也持這個觀念。他在主張中提到，期望將登橋旅行打造成上海旅行的“網紅打卡點”。在李騰看來，國外一些跨江大橋也是繁忙的交通要道，但不影響其成為游客可接近的景點。
1937年建造的舊金山金門大橋，是世界上最大的單孔吊橋之一，是每個到舊金山旅行的人必去之地。橋身上層為寬闊的懸空人行道，下層可供車輛通行。金門大橋人行道在白日向徒步和騎自行車的游客敞開。素日，徒步和騎車的游客共用東面人行道;周末，騎車的游客可運用西面人行道。“為了行人安全，大橋上設置了防護網等設備。”李騰說。
倫敦塔橋也是經典的打卡地。欣賞塔橋可從北邊塔橋乘電梯上橋，觀看大橋結構，然后從高空甬道走過泰晤士河，博覽泰晤士河及兩岸秀麗風光。如今，倫敦塔橋只設置雙車道，給行人留足了空間。有的大橋不只能夠步行、騎游，還能夠攀爬。比方，攀爬悉尼大橋便是很受歡迎的旅行項目，成功攀上大橋頂端的游客會收到一份留念相片以及成功攀橋的證書。
國內亦有不少可供步行賞景的大橋。比方錢塘江大橋附近的復興大橋，有行人道、非機動車道以及供行人歇腳的當地，還有盲道等殘疾人專用設備。李騰以為，觀景臺、步行道等設置都極大地促進大橋旅行資源開發，上海能夠學習國內外大橋經歷，在供給安全保證的前提下，恢復敞開步行道等旅行設備。
關于代表的主張，市交通委很快作出答復：現在，跨江大橋正有針對性地接待團隊登橋旅行。以盧浦大橋為例，對有意向欣賞的組織及團體的欣賞人數、年紀等進行篩選，并配置相應工作人員進行安全引導和管理，確保安全。
“我和承辦部分做了交流，期望未來能進一步向市民游客敞開步道，他們表示將逐步推進。”在李騰看來，向公眾敞開是大橋旅行開發的要害一步，也是他這份主張的核心訴求所在。
可打造浦江“環跨江大橋”旅行線
超長線路可施行分段旅行，沿路設置休息站、網紅打卡點
上海的跨江大橋，是聯絡浦西與浦東的紐帶，見證著上海的飛速發展，可供發掘、開發的旅行潛力很大。然而現在的大橋旅行開發顯然不行，大橋的景象表現形式與相應的技術手段也缺少立異。
“運營管理理念比較陳舊。”市人大代表李騰表示，這4座大橋對橋體及浦江風光以欣賞為主，輔以夜晚多色燈光的改換，表現形式較傳統，不能與周邊環境及浦江兩岸商業資源有機結合，對年青游客缺少招引力。“明明很有內容，但缺少內在的發掘。”
查詢結果顯現，半數以上受訪者以為，上海跨江大橋旅行資源開發不盡如人意，63%的受訪者以為政府不行注重。受訪者普遍以為，結合兩岸資源，運用技術手段，加強跨江大橋的旅行資源開發，有助于樹立上海城市文明認同，推進上海文明品牌建設。
上海跨江大橋調研組組長李靜怡說，主張規劃一條浦江“環跨江大橋”公交旅行線路，即穿越閔浦大橋—徐浦大橋—盧浦大橋—南浦大橋—楊浦大橋的文明旅行欣賞線路，從大橋及浦江兩岸的資源開發看上海城市的飛速發展。
記者采訪多位市民、游客，他們對這樣的跨江線路很有愛好。“這也是尋求上海跨江大橋的文明認同，樹立集體品牌符號，為浦江旅行注入文明內在與時代特征，彰顯上海文明特征與前史見識。”李騰把這條也寫進了主張。
這條線總路程約100公里，屬于超長線路。交警總隊對這個主張稍有顧忌，現在綜合考慮公交車駕馭員疲勞駕馭、如廁等要素，上海對公交車超長線路總體上執行收緊方針，并逐步對一批超長線路進行撤除和拆分。李貴孚告知記者，超長線路可施行分段旅行，沿路設置休息站、網紅打卡點，供游客自在上下、攝影欣賞，此舉也可與岸邊資源相結合開發，中途停靠30至60分鐘，可在這段時間內更換駕馭員，實施輪班制。
跨江大橋周邊不少瑰寶可融入“一江一河”工程
上海跨江大橋調研組組長李靜怡說，在實地探訪楊浦大橋邊的綠之丘時，聽到大橋旅行開發這個論題，不少市民圍過來，興味盎然地討論跨橋大江該怎么改造。查詢問卷顯現，23%的受訪者期望有機會為大橋的旅行資源開發建言獻策。記者采訪下來的感受和調研組一致，上海跨江大橋的開發應多聽市民游客的主張。
15座跨江大橋中，不少大橋兩側擁有豐厚的旅行資源。許多市民以為，能夠把周邊旅行資源利用起來。比方盧浦大橋附近，一邊是世博園、梅賽德斯奔馳文明中心等，另一邊是上海當代藝術博物館、油罐藝術中心等，濱江也設置了跑道、公園和商場。大橋附近交通便利，招引許多年青游客白日打卡美術館和藝術中心，傍晚在附近吃飯。“晚上走走濱江，吹吹江風，遠眺大橋，感覺很愜意。”一位浦東市民這么說。
不少市民還提出具體想象，比方添加楊浦大橋旁的綠之丘和盧浦大橋周邊各大美術館的利用率，建立多個藝術主題展覽，添加藝術網紅熱點。利用周邊環境改建、添加小公園或招引網紅店肆入駐，建立主題小公園、草坪婚禮等新興環境。采訪中，許多市民都提到櫻花季的南浦大橋公交車站，這個公交站成了上海熱門打卡景點。“上個月我帶一個外地旅行團，他們就要求來這兒打卡。”一位擔任小眾精品游的許姓導游以為，跨江大橋周邊有不少瑰寶，能夠翻開思路，開發更多相似景點。
現在，上海正在打造“一江一河”濱水空間開發，咱們主張，把跨江大橋的元素融入“一江一河”濱水工程。比方楊浦大橋擁有百年前史記憶，中國榜首座自來水廠等一批具有路程碑含義的工業建筑均誕生于楊浦。調研組主張，在楊浦大橋下建立前史發展變遷博物館，讓市民感受中國近代工業文明的滄桑劇變，看到百年楊浦的發展與腳印。
“黃浦江見證了上海的百年發展史，橫跨黃浦江的跨江大橋更見證了上海改革敞開的歷程，應該好好加以開發，使之成為當之無愧的城市地標。”市人大代表李騰說。(來源：解放日報記者王海燕)
原標題：人們對上海可散步旅行的橋的形象，簡直都集中在蘇州河上的外白渡橋
上海15座跨江大橋，為何只見車流不見游人
標簽：
上海 跨江大橋
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上海作為國際大都市，擁有南浦大橋、楊浦大橋、盧浦大橋等15座跨江大橋。不過，市人大代表李騰關注到一個頗有意思的現象：人們對上海可散步旅行的橋的形象，簡直都集中在蘇州河上的外白渡橋，相比之下，黃浦江上一座座宏偉的跨江大橋，存在感弱了許多。
“跨江大橋是上海改革敞開的縮影和標志，標志著上海跨度、力度和高度，這些地標性建筑除了功能性任務，其文明內在也應進一步被發掘和開發。”這位“90后”人大代表為此提交了一份關于推進上海跨江大橋旅行開發的主張。李騰說，他是從一項大學生實踐項目取得啟發。這個調研團隊具體摸排了上海跨江大橋旅行資源的現狀，并提出相關主張意見。
大橋風光夸姣為何只能遠觀?
雖大橋都建有電梯樓，可供登橋欣賞，不過大橋上人行道都已封閉，游客只能遠觀
“我每次開車路過楊浦大橋，都覺得有些遺憾，這么好的大橋風光，為何不見游人?”上海出版印刷高等專科學校教授李貴孚感嘆。
前年，他去澳門旅行，在澳凼大橋上徜徉了好久，壯闊的大橋風光印入腦海。而上海的跨江大橋帶給他的，只要開車疾馳而過的匆匆體會。
“上去走一走是什么感受呢?”上一年夏天，李貴孚帶著幾名學生展開上海跨江大橋調研。調研組有4名學生，組長是大二學生李靜怡。他們對全市的跨江大橋做了一番查詢梳理，發現上海現有及在建跨江大橋15座，已開發旅行資源的有：南浦大橋、楊浦大橋、盧浦大橋、徐浦大橋;未開發旅行資源的有：上海長江大橋、崇海大橋、松浦大橋、閔浦大橋等;還有奉浦大橋、松浦二橋、松浦三橋等功能性大橋。
排在前頭的4座大橋的開發深度并不盡如人意。南浦大橋是上海市區榜首座自行設計、建造的跨過黃浦江的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋，1991年建成通車。大橋全長836米、全跨423米，在世界上已建成的同類型斜拉橋中名列第二。李貴孚是新上海人，他記住，南浦大橋剛注冊時，單位組織到上海學習，專門去看南浦大橋。“大橋剛勁挺立、簡練輕盈，宛如一條俯首盤旋的巨龍橫臥在黃浦江上，挺震撼的!”李貴孚說，這座大橋見證了上海改革敞開的進程，圓了上海人“一橋飛架浦江”的愿望。從橋上觀兩岸風光，能夠看出上海的變遷，是非常好的旅行資源。可這次實地查詢發現，雖然大橋東西兩岸都建有高達50多米的電梯樓，可供登橋欣賞，不過大橋上的人行道卻是封閉的，游客只能遠觀。
繼南浦大橋之后建成通車的楊浦大橋，總長7654米，設六車道，在世界同類型斜拉橋中雄居榜首。遠觀楊浦大橋，似鯤鵬展翅、搏擊長空，與南浦大橋遙相呼應。“楊浦大橋也設置了欣賞電梯，游客能夠從地上搭乘電梯抵達主橋面，在行車道兩側欣賞人行道上欣賞兩岸風光。”不過，李靜怡等學生失望地發現，為了行人安全，楊浦大橋也已禁止行人在橋上步行。
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記者調研發現，不只南浦大橋、楊浦大橋不敞開步道，盧浦大橋同樣不向游客敞開。然而在2009年5月之前，游客可乘坐高速欣賞電梯直達50米高的盧浦大橋橋面，沿大橋拱肋人行道拾級而上，走300多級臺階后，登上100米高的拱肋頂端，在欣賞渠道上眺望浦江美景。
記者了解到，這幾座大橋都是最近幾年才被列入旅行資源。2019年3月，上海浦江“快游線”注冊試運營，南浦大橋、楊浦大橋、盧浦大橋、徐浦大橋歸屬浦江“精華游”范圍。所謂“精華游”，便是搭船順江而下，游客一路賞外灘沿途風光，這幾座橋僅僅遠觀一景。
“五一”假期，不少市民、游客都有不能上橋看風光的遺憾。記者采訪時，不少游人說，很想站在大橋看兩岸風光，本想買門票，卻被奉告沒這個項目。有市民說，早些年曾上南浦大橋步行過，步行道還挺寬，但現在都封閉了。
考慮安全風險就得封閉步道?
安全問題完全能夠經過技術手段處理。向公眾敞開是大橋旅行開發的要害一步
據記者了解，盧浦大橋、南浦大橋、楊浦大橋在2010年前曾敞開登橋旅行，后來連續封閉。比方盧浦大橋建有人行欣賞步道、拱上爬梯和渠道。2010年3月，原市城鄉建設和交通委依照原世博安保指揮部要求，暫停盧浦大橋登橋旅行，現在步道作為維護檢修道運用。
此次調研組還開車去崇明長江大橋調研，看到橋上沒有設人行道。“原以為在橋頭和橋尾能夠設置觀景臺和人行道，但實地體會發現，長江大橋上的風太大，步行、騎行都存在安全風險。但黃浦江上的跨江大橋并不存在這個問題，且這些橋的人行道此前有游客欣賞，不該只考慮安全要素，因噎廢食。”李靜怡說。
“安全問題完全能夠經過技術手段處理。”李騰也持這個觀念。他在主張中提到，期望將登橋旅行打造成上海旅行的“網紅打卡點”。在李騰看來，國外一些跨江大橋也是繁忙的交通要道，但不影響其成為游客可接近的景點。
1937年建造的舊金山金門大橋，是世界上最大的單孔吊橋之一，是每個到舊金山旅行的人必去之地。橋身上層為寬闊的懸空人行道，下層可供車輛通行。金門大橋人行道在白日向徒步和騎自行車的游客敞開。素日，徒步和騎車的游客共用東面人行道;周末，騎車的游客可運用西面人行道。“為了行人安全，大橋上設置了防護網等設備。”李騰說。
倫敦塔橋也是經典的打卡地。欣賞塔橋可從北邊塔橋乘電梯上橋，觀看大橋結構，然后從高空甬道走過泰晤士河，博覽泰晤士河及兩岸秀麗風光。如今，倫敦塔橋只設置雙車道，給行人留足了空間。有的大橋不只能夠步行、騎游，還能夠攀爬。比方，攀爬悉尼大橋便是很受歡迎的旅行項目，成功攀上大橋頂端的游客會收到一份留念相片以及成功攀橋的證書。
國內亦有不少可供步行賞景的大橋。比方錢塘江大橋附近的復興大橋，有行人道、非機動車道以及供行人歇腳的當地，還有盲道等殘疾人專用設備。李騰以為，觀景臺、步行道等設置都極大地促進大橋旅行資源開發，上海能夠學習國內外大橋經歷，在供給安全保證的前提下，恢復敞開步行道等旅行設備。
關于代表的主張，市交通委很快作出答復：現在，跨江大橋正有針對性地接待團隊登橋旅行。以盧浦大橋為例，對有意向欣賞的組織及團體的欣賞人數、年紀等進行篩選，并配置相應工作人員進行安全引導和管理，確保安全。
“我和承辦部分做了交流，期望未來能進一步向市民游客敞開步道，他們表示將逐步推進。”在李騰看來，向公眾敞開是大橋旅行開發的要害一步，也是他這份主張的核心訴求所在。
可打造浦江“環跨江大橋”旅行線
超長線路可施行分段旅行，沿路設置休息站、網紅打卡點
上海的跨江大橋，是聯絡浦西與浦東的紐帶，見證著上海的飛速發展，可供發掘、開發的旅行潛力很大。然而現在的大橋旅行開發顯然不行，大橋的景象表現形式與相應的技術手段也缺少立異。
“運營管理理念比較陳舊。”市人大代表李騰表示，這4座大橋對橋體及浦江風光以欣賞為主，輔以夜晚多色燈光的改換，表現形式較傳統，不能與周邊環境及浦江兩岸商業資源有機結合，對年青游客缺少招引力。“明明很有內容，但缺少內在的發掘。”
查詢結果顯現，半數以上受訪者以為，上海跨江大橋旅行資源開發不盡如人意，63%的受訪者以為政府不行注重。受訪者普遍以為，結合兩岸資源，運用技術手段，加強跨江大橋的旅行資源開發，有助于樹立上海城市文明認同，推進上海文明品牌建設。
上海跨江大橋調研組組長李靜怡說，主張規劃一條浦江“環跨江大橋”公交旅行線路，即穿越閔浦大橋—徐浦大橋—盧浦大橋—南浦大橋—楊浦大橋的文明旅行欣賞線路，從大橋及浦江兩岸的資源開發看上海城市的飛速發展。
記者采訪多位市民、游客，他們對這樣的跨江線路很有愛好。“這也是尋求上海跨江大橋的文明認同，樹立集體品牌符號，為浦江旅行注入文明內在與時代特征，彰顯上海文明特征與前史見識。”李騰把這條也寫進了主張。
這條線總路程約100公里，屬于超長線路。交警總隊對這個主張稍有顧忌，現在綜合考慮公交車駕馭員疲勞駕馭、如廁等要素，上海對公交車超長線路總體上執行收緊方針，并逐步對一批超長線路進行撤除和拆分。李貴孚告知記者，超長線路可施行分段旅行，沿路設置休息站、網紅打卡點，供游客自在上下、攝影欣賞，此舉也可與岸邊資源相結合開發，中途停靠30至60分鐘，可在這段時間內更換駕馭員，實施輪班制。
跨江大橋周邊不少瑰寶可融入“一江一河”工程
上海跨江大橋調研組組長李靜怡說，在實地探訪楊浦大橋邊的綠之丘時，聽到大橋旅行開發這個論題，不少市民圍過來，興味盎然地討論跨橋大江該怎么改造。查詢問卷顯現，23%的受訪者期望有機會為大橋的旅行資源開發建言獻策。記者采訪下來的感受和調研組一致，上海跨江大橋的開發應多聽市民游客的主張。
15座跨江大橋中，不少大橋兩側擁有豐厚的旅行資源。許多市民以為，能夠把周邊旅行資源利用起來。比方盧浦大橋附近，一邊是世博園、梅賽德斯奔馳文明中心等，另一邊是上海當代藝術博物館、油罐藝術中心等，濱江也設置了跑道、公園和商場。大橋附近交通便利，招引許多年青游客白日打卡美術館和藝術中心，傍晚在附近吃飯。“晚上走走濱江，吹吹江風，遠眺大橋，感覺很愜意。”一位浦東市民這么說。
不少市民還提出具體想象，比方添加楊浦大橋旁的綠之丘和盧浦大橋周邊各大美術館的利用率，建立多個藝術主題展覽，添加藝術網紅熱點。利用周邊環境改建、添加小公園或招引網紅店肆入駐，建立主題小公園、草坪婚禮等新興環境。采訪中，許多市民都提到櫻花季的南浦大橋公交車站，這個公交站成了上海熱門打卡景點。“上個月我帶一個外地旅行團，他們就要求來這兒打卡。”一位擔任小眾精品游的許姓導游以為，跨江大橋周邊有不少瑰寶，能夠翻開思路，開發更多相似景點。
現在，上海正在打造“一江一河”濱水空間開發，咱們主張，把跨江大橋的元素融入“一江一河”濱水工程。比方楊浦大橋擁有百年前史記憶，中國榜首座自來水廠等一批具有路程碑含義的工業建筑均誕生于楊浦。調研組主張，在楊浦大橋下建立前史發展變遷博物館，讓市民感受中國近代工業文明的滄桑劇變，看到百年楊浦的發展與腳印。
“黃浦江見證了上海的百年發展史，橫跨黃浦江的跨江大橋更見證了上海改革敞開的歷程，應該好好加以開發，使之成為當之無愧的城市地標。”市人大代表李騰說。(來源：解放日報記者王海燕)
原標題：人們對上海可散步旅行的橋的形象，簡直都集中在蘇州河上的外白渡橋
上海15座跨江大橋，為何只見車流不見游人
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