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下載手機APP 習近平總書記在吉林調查時側重，高鐵動車表現了我國配備制作業水平，在“走出去”“一帶一路”建造方面也是“搶手貨”，是一張亮麗的手刺。1967年，新我國第一輛地鐵列車在中車長客股份公司誕生，之后幾十年間，長客人埋頭苦干、奮力趕超，創造了我國軌跡客車制作的一個個奇觀，完結了從跟跑到領跑的富麗回身。今日的“斗爭百年路啟航新征程·今日我國吉林篇”帶您了解長客造地鐵走向世界的展開歷程。
在中車長客股份有限公司電器研制部的高壓牽引開發室，陳天宇和他的團隊，正在依據京張高鐵智能動車組車輛運轉現場的反應，對車輛的功能規劃以及安全規劃進行調試、優化。陳天宇目前是京張高鐵項目牽引系統研制組的擔任人，已經在公司作業十年有余的他，先后參加過諧和號、復興號等多種車型的研制，也見證了我國高鐵從受制于人到領先于世界的騰躍。
中車長客股份有限公司的前身始建于1954年，是當時新我國僅有一家專門制作鐵路客車的企業。通過多年的建造和展開，公司在高速動車組范疇，先后搭建了時速160公里、250公里、350公里不同速度等級、不同環境習氣的動車組產品渠道，相繼開發了多種車型，其間“復興號”動車組具有完全自主知識產權，也完結了從追隨者到領跑者的跨過。2019年12月30日京張高鐵正式注冊運營，京張高鐵智能動車組在世界上初度完結時速350公里有人值守的自動駕駛。一年多的運營時間里，京張高鐵智能動車組的研制團隊也在不停地改進優化動車組產品。
95年的麻競文2019年來到這兒作業，短短不到兩年的時間，靈敏從初出茅廬，成長為一名可以獨當一面的規劃師。目前首要擔任京張高鐵項目中phm系統車載顯示屏和手持移動終端的規劃，并與團隊成員初度完結了phm車載顯示屏的自主開發。
“以我為主”，是具有完全自主知識產權的我國標準動車組“復興號”研制過程中的一份據守，在“復興號”觸及的254項重要標準中，“我國標準”占比高達84%。這一技能標準體系的建立，標志著我國高速動車組技能全面完結自主化、標準化和系列化，增強了我國高鐵的世界話語權和中心競爭力;從自主規劃修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到時速350公里，京張線見證了我國鐵路的展開，也見證了我國綜合國力的騰躍。懷揣我國高鐵工人的工匠精神，如今的中車長客已具有年產180列-200列動車組、4000輛城鐵車的制作才能。未來，中車長客將堅持變革立異，擔當工業報國的使命，讓我國高鐵這張“國家手刺”愈加熠熠生輝。來歷：吉林新聞聯播
標簽：
中車長客 我國標準
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4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
在中車長客股份有限公司電器研制部的高壓牽引開發室，陳天宇和他的團隊，正在依據京張高鐵智能動車組車輛運轉現場的反應，對車輛的功能規劃以及安全規劃進行調試、優化。陳天宇目前是京張高鐵項目牽引系統研制組的擔任人，已經在公司作業十年有余的他，先后參加過諧和號、復興號等多種車型的研制，也見證了我國高鐵從受制于人到領先于世界的騰躍。
中車長客股份有限公司的前身始建于1954年，是當時新我國僅有一家專門制作鐵路客車的企業。通過多年的建造和展開，公司在高速動車組范疇，先后搭建了時速160公里、250公里、350公里不同速度等級、不同環境習氣的動車組產品渠道，相繼開發了多種車型，其間“復興號”動車組具有完全自主知識產權，也完結了從追隨者到領跑者的跨過。2019年12月30日京張高鐵正式注冊運營，京張高鐵智能動車組在世界上初度完結時速350公里有人值守的自動駕駛。一年多的運營時間里，京張高鐵智能動車組的研制團隊也在不停地改進優化動車組產品。
95年的麻競文2019年來到這兒作業，短短不到兩年的時間，靈敏從初出茅廬，成長為一名可以獨當一面的規劃師。目前首要擔任京張高鐵項目中phm系統車載顯示屏和手持移動終端的規劃，并與團隊成員初度完結了phm車載顯示屏的自主開發。
“以我為主”，是具有完全自主知識產權的我國標準動車組“復興號”研制過程中的一份據守，在“復興號”觸及的254項重要標準中，“我國標準”占比高達84%。這一技能標準體系的建立，標志著我國高速動車組技能全面完結自主化、標準化和系列化，增強了我國高鐵的世界話語權和中心競爭力;從自主規劃修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到時速350公里，京張線見證了我國鐵路的展開，也見證了我國綜合國力的騰躍。懷揣我國高鐵工人的工匠精神，如今的中車長客已具有年產180列-200列動車組、4000輛城鐵車的制作才能。未來，中車長客將堅持變革立異，擔當工業報國的使命，讓我國高鐵這張“國家手刺”愈加熠熠生輝。來歷：吉林新聞聯播
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