貴陽(yáng)：地鐵3號(hào)線首個(gè)區(qū)間雙線貫通

　　花溪南站至明珠大道站實(shí)現(xiàn)區(qū)間雙線貫通

　　10月15日，貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線花溪南站至明珠大道站左線盾構(gòu)機(jī)順利抵達(dá)接收端，標(biāo)志著該區(qū)間成功實(shí)現(xiàn)雙線貫通目標(biāo)，同時(shí)該區(qū)間也成為貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線花溪南站至明珠大道站除試驗(yàn)段外首個(gè)實(shí)現(xiàn)區(qū)間雙線貫通的盾構(gòu)工程。

　　據(jù)了解，該區(qū)間屬于喀斯特地貌，溶洞、巖溶破碎帶以及全斷面白云巖等復(fù)雜地層下掘進(jìn)，單軸抗壓強(qiáng)度達(dá)80至120MPa，對(duì)底層擾動(dòng)較大，易造成地面沉降，施工難度大。面對(duì)困難，項(xiàng)目部結(jié)合右線施工經(jīng)驗(yàn)，制定科學(xué)合理的技術(shù)管理措施，大大降低了盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)：一是通過(guò)采取地表跨孔CT、管波等物探手段、洞內(nèi)HSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)探測(cè)技術(shù)相結(jié)合，全面掌握地質(zhì)情況，細(xì)化技術(shù)措施;二是對(duì)探明的溶洞采取地表、洞內(nèi)雙向同步注漿方式進(jìn)行加固，提前消除不良地質(zhì)隱患;三是通過(guò)兩井定向、附合導(dǎo)線控制網(wǎng)等測(cè)量方式，使得隧道貫通精度控制在8毫米以內(nèi),實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)貫通。

　　軌道3號(hào)線花溪南站至明珠大道站右線已于9月25日實(shí)現(xiàn)貫通。項(xiàng)目部在盾構(gòu)掘進(jìn)嚴(yán)控安全質(zhì)量的同時(shí)，通過(guò)預(yù)拌盾構(gòu)砂漿及真空渣水分離裝置等措施，降低了現(xiàn)場(chǎng)粉塵及渣土污染率，在綠色文明施工和標(biāo)準(zhǔn)化施工方面取得了顯著成效，整個(gè)掘進(jìn)期間未對(duì)周邊環(huán)境造成影響，路面安全穩(wěn)定，隧道管片結(jié)構(gòu)拼裝質(zhì)量符合要求。

　　據(jù)悉，貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線已于2018年12月30號(hào)正式開(kāi)工，爭(zhēng)取2022年6月全線“洞通”;爭(zhēng)取2023年12月30日全線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

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