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下載手機APP 新華網上海10月15日電(許超)5G、大數據、云計算等技術是當下城市新型基礎設施建設的重中之重。2020年上海智慧城市建設“智慧工匠”選樹、“領軍先鋒”評選活動舉辦期間，曾獲評“2017年上海智慧城市建設十大‘領軍先鋒’”的中鐵上海設計院集團有限公司通信所副所長劉璽做客新華網，介紹智慧生活中的“中鐵速度”。
新華網：圍繞上海智慧城市建設，中鐵上海設計院做過哪些工作?
劉璽：我們中鐵上海設計院聚焦大交通板塊。2019年，國家發布《交通強國建設綱要》，明確提出要把我們整個大交通和智慧系統相融合，包括用5G技術、大數據技術、云計算等。這給我們指明了未來的發展方向，也為我們院以后的主攻方向明確了抓手。
我們設計院是鐵路設計的“國家隊”，掌握高速鐵路等不同等級鐵路勘察設計成套技術。作為“走出去”戰略的排頭兵，我們作為總體設計單位，勘察設計了安哥拉本格拉鐵路。在城市軌道交通領域，我們已經參與全國近40個城市的軌道交通建設。在技術創新領域，我們參建了高速磁浮商業運營線上海磁浮線項目。
具體到上海智慧城市和智慧交通這個領域，作為城市軌道交通設計的先行者，我們承擔了上海城市軌道交通近90%的通信系統設計，包括上海城市軌道交通的上層網和高速網系統的規劃研究。另外，上海城市軌道交通的無線網絡頂層規劃也是我們研究設計的。
現在上海地鐵建設已經達到一定規模，上海已經開展市域鐵路線建設，我們也承擔了相關設計任務。2020年7月，中國鐵建母公司與上海簽署整體戰略合作，其中包括上海自貿區臨港新片區、長三角一體化的交通規劃等一些相關工作。
舉一個例子，在長三角交通一體化方面，我們已經開展相關工作，長三角交通一體化的區域鐵路與軌道交通的研發基地是由我們中鐵上海院作為牽頭單位的。
新華網：現在技術上還需要突破怎樣的瓶頸?
劉璽：我們做合肥至蚌埠的高速鐵路總體設計時，在接入京滬高鐵的時候，我們碰到一個技術瓶頸，因為我們現在高鐵所采用的無線通訊技術還是以2G技術為主，它的頻點資源是比較匱乏的，本來京滬高鐵所使用的頻點資源已經呈現出飽和狀態，這就造成了一定技術瓶頸。
對于這個問題，我們當時統籌規劃了整個京滬高鐵和合蚌高鐵交叉并線段的無線通信系統相關技術參數配置，既優化了京滬高鐵的技術配置，同時也保證我們合蚌高鐵能夠順利接入。但要徹底解決這樣一個技術瓶頸和技術難題，還需要研究5G技術在高鐵的融合應用。
新華網：在您看來，未來的發展需要怎樣的工匠精神?
劉璽：中國高速鐵路從運營里程是0公里發展到現在的3.5萬公里，已經成了一張亮麗的國家名片。
中國高速鐵路的發展，體現了我們這一行業的工匠精神：攻堅克難、銳意進取，還需要不斷開拓創新。尤其是我們現在已經從跟跑、并跑到領跑，抵達了技術上的“無人區”，這就特別需要我們繼續發揮攻堅克難和開拓創新的工匠精神，把我們中國高鐵技術推上一個新的高度和平臺。
今年4月，我們院入選國務院科改的示范行動，所以我們肯定會依托這樣的新平臺優勢，發揮我們的技術長處，爭取能夠做到技術引領、技術創新和技術突破。
新華網：作為2017年的領軍先鋒，請您分享下當時的感想。
劉璽：這個評選活動的參與者基本上是全上海智慧城市領域頂尖的管理者、科研者，他們在5G大數據、云計算等新興領域都有很大的貢獻。所以我感覺整個評選活動競爭非常激烈，也能夠從這個活動中學到很多新的知識。
我希望，各位選手能夠充分發揮自己的長處，把上海智慧城市建設的標準推向一個新的高度，把上海智慧城市的技術推向一個新的廣度。
