全國
手機版|
關(guān)注公眾號|
下載手機APP●全線設(shè)18座車站，
六安境內(nèi)9座、合肥境內(nèi)9座，
全線高架站16座、地下站2座。
●全線最大站間距為7345m
位于銘傳站至官亭站
●最小站間距為1550m
位于解放路站至淠望路站
平均站間距3699m
●設(shè)換乘站2座，分別在小廟站與合肥6號線換乘，在長寧大道站與合肥2號線、
7號線換乘。
線路全長63.1km，六安境內(nèi)25.6km，合肥境內(nèi)37.5km，全線高架段59.4km，地下段3.7km，線路在六安境內(nèi)均為高架線。
3月2日，記者從合肥市環(huán)保局獲悉，合肥至六安區(qū)域快線工程環(huán)境影響評價正第一次公示。公示顯示，合肥至六安區(qū)域快線西起六安市客運西站，終至合肥市蜀山區(qū)長寧大道站，線路主要沿六安中心城區(qū)大別山路、皖西大道、G312國道敷設(shè)。
工程預(yù)計2017年12月底開工建設(shè)，于2021年12月底建成通車試運營。總工期為4年。
線路全長63.1km，六安境內(nèi)25.6km，合肥境內(nèi)37.5km，全線高架段59.4km，地下段3.7km，線路在六安境內(nèi)均為高架線。
全線設(shè)18座車站，六安境內(nèi)9座、合肥境內(nèi)9座，全線高架站16座、地下站2座。全線最大站間距為7345m，位于銘傳站至官亭站，最小站間距為1550m，位于解放路站至淠望路站，平均站間距3699m。
設(shè)換乘站2座，分別在小廟站與合肥6號線換乘，在長寧大道站與合肥2號線、7號線換乘。
線路設(shè)計最高時速120km，初期采用B型車4輛編組，遠(yuǎn)期采用B型車6輛編組，DC1500V接觸網(wǎng)供電。
定位區(qū)域軌道交通不經(jīng)過新橋機場
從環(huán)評方案可以看出，合肥到六安軌道交通快線“上天入地”，未來將直達(dá)六安中心。那么，合肥至六安快線項目定位是市域鐵路線還是城際鐵路的一部分呢?
據(jù)了解，在城市交通范疇中，市區(qū)軌道交通一般范圍覆蓋在半徑20-40公里，而常規(guī)的鐵路一般適用范圍在100公里以上。這其中的“空白區(qū)”，就需要通過城際鐵路或者區(qū)域軌道交通來彌補。近年來，合肥曾規(guī)劃建3條城際鐵路，分別開往南京、馬鞍山、蕪湖方向，構(gòu)造時速約為200公里，因為合肥與這三座城市的聯(lián)系比較密切，通行率較高;5條市域鐵路線分別開往長豐、巢湖、廬江、六安方向，以及機場快線，構(gòu)造時速約為140公里。此外，在皖江城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，還計劃建設(shè)合肥—新橋國際機場—六安城際鐵路，線路長度103公里，性質(zhì)是骨架城際線。
記者從六安發(fā)改委知情人士處了解到，此次合肥至六安快線項目暫定的線路中不經(jīng)過新橋機場，從真正意義上講并非城際高鐵，而是一條區(qū)域軌道交通線，更類似于北京地鐵13號線。
“項目處于藍(lán)圖階段，要等待審批才能正式立項。因此具體的站點數(shù)量、設(shè)置和開工時間等都只是一個初步參考，不排除未來會發(fā)生更多變化，用什么樣的車輛都還要進(jìn)一步商討。”知情人士介紹。
相交地鐵2、6、7號線沿途或能換乘
環(huán)評方案顯示，合六軌道交通快線設(shè)換乘站2座，分別在小廟站與合肥6號線換乘，在長寧大道站與合肥2號線、7號線換乘。
目前，2號線長寧大道站主體工程已經(jīng)做好，該站點位于長寧大道與長江西路交叉口，共設(shè)4個出入口。在2號線中，它的換乘線路最密，規(guī)劃2、7、8號線在該站換乘，與沿長寧大道南北向布置的7、8號線為“T”字形換乘。
一旦合六區(qū)域快線項目能按既定方案建成，這里將成為這條跨城軌道快線的起點，也意味著市民通過2號線，可以輕松換乘這條新軌道交通線，快速往來兩地，更便捷地實現(xiàn)出行公交化、生活工作同城化。
公示文件顯示，合肥至六安區(qū)域快線工程是連接合肥市與六安市的一條區(qū)域軌道交通快線，線路沿合肥都市圈中合六發(fā)展軸的走廊敷設(shè)，沿線串聯(lián)六安中心城區(qū)、六安東部新城、合肥肥西縣、蜀山區(qū)，是帶動合六發(fā)展軸沿線的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、加強合肥與六安的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的重要途徑，是實現(xiàn)合肥都市圈“1小時通勤圈”和“1小時生活圈”的必要保障。
