馬新高鐵項目即將啟動 中日爭奪戰日趨白熱化

圍繞已決定2026年開通的新加坡與馬來西亞間的高速鐵路，中國與日本等國掀起了訂單爭奪戰。日媒稱，面對先行一步的中國中鐵，東日本旅客鐵道(JR東日本)等日本企業將通過包括運行技術等綜合實力發起反攻。繼中國在印度尼西亞的高鐵獲得優勢之后，第2回合的競爭已拉開序幕。

馬新高鐵項目示意圖

技術比拼：各有千秋

中國鐵路技術已經輸出超過30個國家和地區，鐵路企業加大海外項目拓展，直接帶動鐵路設備出口。中國海關統計，2014年內地出口鐵路設備同比增長22.6%至267.7億元(人民幣，下同)。中國產業信息網數據顯示，2015年1-10月中國鐵路運輸設備制造出口交貨值210億元，同比增長36.02%。

而目前，中國與日本在馬新高鐵的投標上的競爭目前已趨白熱化。根據7月19日馬來西亞和新加坡政府簽署的諒解備忘錄，馬來西亞——新加坡鐵路，全長350公里，共設七個車站，于2026年實現通車,造價高達150億至162億美元。

有消息稱，馬方傾向于讓中國企業參與項目承建。此前中方表示，中國高鐵的競爭優勢在于可以提供更寬松的融資服務，高鐵技術成本更低。

而另有媒體報道稱，新加坡方面可能更青睞日本新干線技術，因為日本新干線火車信號系統經驗更成熟。雖然新干線具有運行時間長、零死傷、誤差不超1分鐘等優勢，但成本昂貴是不爭的事實。新加坡南洋理工大學一位研究人員表示，“安全性和成本是兩個最基本的競標要素。日本新干線運行多年，安全性毋容置疑，但是中國高鐵技術在高效和低成本方面趕超了日本，這是個艱難的抉擇。”

據《日本經濟新聞》網站7月26日報道，“新干線在日本成為高效率的基礎”，搶單心切的日本政府在第一時間派出國土交通大臣石井啟一于7月21日至23日再次親赴馬來西亞和新加坡進行“高層推銷”，謀求說服兩國采用日本的新干線技術。新加坡運輸部門的高級國務部長和企業相關人士等約280人參加了研討會。

馬新高鐵路線規劃

投資比拼：爭先布局

據了解，日方競標財團由東日本旅客鐵道株式會社、住友、日立和三菱重工業公司組成。中方財團則以中國鐵路總公司為首，包括中國鐵建、中國鐵路通信信號股份有限公司和中國交通建設股份有限公司。日本共同社報道稱，中國陣營比日本陣營占優勢，因為中國鐵路建設巨頭中國中鐵公司實力強大。

另有日本媒體分析，中國的優勢在于收購了馬來西亞政府投資基金“一馬發展”(1MDB)的資產，并對有關項目進行了投資，投資總額超過40億美元。“一馬發展”曾深陷違約拖欠的危險之中，直到去年11月中國出手相救，以23億美元的價格從該基金手中購買了一批電力資產。“一馬發展”還將吉隆坡黃金地段的一大塊土地的部分股票出售給了中國鐵路總公司，而納吉布政府已指定這塊土地用作修建擬議中的馬新高鐵線馬方的終點站。

實際上，中國企業已開始為獲得訂單布局。中國中鐵3月宣布面向位于吉隆坡中心的高鐵始發站周圍地區的再開發投資20億美元。其目的的著眼高鐵建設，推進城市建設。

對于中國的猛烈攻勢，日本媒體認為，應該注意到新加坡與馬來西亞兩國政府在7月19日簽署的備忘錄中明確指出的“將實施公平、平等、透明的國際招標”，這似乎是為了牽制馬來西亞。因為馬來西亞很可能屈從于以資金實力說話的中國。

不過，即使封鎖中國擅長的資金攻勢，也無法斷言日本企業就將占據優勢。因為如果實施透明公正的國際招標，預計法國阿爾斯通、德國西門子和韓國鐵道公社等企業也將參戰，競爭必將進一步激化。

外媒：中國優勢明顯 日本背水一戰

印尼的高速鐵路項目是中日最近一次的博弈。項目總長750公里，跨越三省，貫通雅加達—萬隆—井里汶—泗水一線。最終，中國憑借過硬的技術水平和高效的建設工期，以及具有吸引力的融資方案，贏得此項目。一些分析人士認為，從中日爭奪印尼高鐵項目的事情可以看出，東南亞地區的重要基礎設施支出是一個亮點。

據參考消息報道，中國和日本在印度、泰國和印尼高鐵項目上已多次交手。去年，中國中標印尼高鐵55億美元訂單，此前，日本獲得印度和泰國高鐵訂單。如果中國再獲得新加坡至馬來西亞的高鐵訂單，在軌道寬度和系統等方面，“中國規格”將在東南亞擴大，日本企業等進入的難度將越來越大。

據澳大利亞媒體分析，那些對中方招標活動不合情理說三道四的日本技術專家都忽略了問題的關鍵。中國可以提供“捆綁了”無人能匹敵的隱性好處的投標方案。

據彭博新聞社分析，新加坡與馬來西亞是該地區航空運力最高的一段。而高鐵建設將承擔一部分交通，使機場不那么擁擠。亞洲正在迎來鐵路建設高峰，而中日歐公司也必將要展開持續"廝殺"。

日本共同社報道稱，馬新高鐵對于日本來說，是繼去年的印尼高鐵訂單爭奪戰中落敗后所面臨的背水一戰。馬來西亞《星報》稱“中國正在領跑”，新加坡《海峽時報》也認為“在發揮影響力上中國領先”。

印尼高鐵總體構思