制動主缸的結構及工作過程

    制動主缸的結構及工作過程

    ·制動主缸的作用是將自外界輸入的機械能轉換成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給制動輪缸

    ·制動主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用于單、雙回路液壓制動系。

    1．單腔式制動主缸

    1）制動系不工作時

    ·不制動時，主缸活塞位于補償孔、回油孔之間

    2）制動時

    ·活塞左移，油壓升高，進而車輪制動

    3）解除制動

    ·撤除踏板力，回位彈簧作用，活塞回位，油液回流，制動解除

    2．雙腔式制動主缸

    1）結構（如一汽奧迪100型轎車雙回路液壓制動系統中的串聯式雙腔制動主缸）

    ·主缸有兩腔

    ·第一腔與右前、左后制動器相連；第二腔與左前、右后制動器相通

    ·每套管路和工作腔又分別通過補償孔和回油孔與儲油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補償孔和進油孔與缸內相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處于補償孔和回油孔之間的位置。

    2）工作原理

    ·制動時，第一活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動液送入右前左后制動回路；同時又推動第二活塞，使第二腔液壓升高，進而兩輪制動

    ·解除制動時，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動主缸。如活塞回位迅速，工作腔內容積也迅速擴大，使油壓迅速降低。儲液罐里的油液可經進油孔和活塞上面的小孔推開密封圈流入工作腔。當活塞完全回位時，補償孔打開，工作腔內多余的油由補償孔流回儲液罐。若液壓系統由于漏油，以及由于溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過補償孔進行調節。