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          起重學院
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          履帶起重機分動箱花鍵的修復

          來源:中國起重機械網
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                 履帶起重機分動箱的輸人花鍵嚙合部位嚴重磨損。花鍵軸上的外花鍵被擠壓得嚴重變形,分動箱輸人齒輪上的內花鍵磨損得只剩下2mm高的小三角,發動機上的飛輪輸出花鍵毅也磨損嚴重,已不能使用。該花鍵軸是連接發動機和分動箱的關鍵部件,一端與發動機飛輪相連,另一端與分動箱輸人齒輪相連,發動機的動力通過它傳遞給液壓泵。如果要買日本原裝零件,得買飛輪輸出花鍵毅、花鍵軸及分動箱輸人齒輪,價值數萬元,時間需2個月。如要自己加工這些零件,則時間長,難度也很高。為了節省開支和時間,利用大修廠廢棄汽車變速器上的零件,只花了少量的資金;就修好了該起重機。       
                從徐州產25 t汽車起重機的三菱底盤上拆下來的廢棄的汽車變速器。變速器第一軸尚完好,可利用它上面的外花鍵,并找到一個能與其相嚙合的裝在離合器從動盤上的花鍵毅,即采用該花鍵軸與花鍵毅替代原來的花鍵軸與飛輪輸出花鍵轂。
              
                為什么可以用三菱變速器第一軸來替代KH180-3履帶起重機上的花鍵軸呢?首先,從外形上,兩者相差不大,花鍵外徑僅相差4mm、齒數相差1齒、花鍵模數也相差不多。其次,從傳遞功率的能力看,三菱底盤的發動機為6D22- IA柴油機,最大功率為 165.5 kw; KH180-3起重機的發動機為Hino EM100柴油機,最大功率為150 kw,三菱花鍵傳遞的功率還略大一些。最后,從使用情況看,用的都是柴油機,最大扭矩、沖擊振動等工況也基本相似。
                至此,改造的任務就剩下花鍵軸與分動箱輸人齒輪的連接了。因為花鍵軸是廢物利用,不宜退火,需保持花鍵的基本參數不變,但是,其硬度較高使加工困難。我們通過精磨、熱脹冷縮過盈配合( H7/ S6)、外加焊接增加連接強度等工藝手段,將其連接好,并將花鍵軸與輸人齒輪的同軸度誤差控制在φ0.03 mm之內,保證了花鍵輔與輸人齒輪的連接糯度    
                裝配后試車,該軸能平穩地運行,無明顯噪聲;傳遞扭矩也符合要求,達到了預想的效果。
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