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          起重學院
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          履帶起重機分動箱花鍵修復過程

          來源:中國起重機械網
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          一臺日立公司生產的KH1803履帶起重機大修時,發現分動箱的輸人花鍵嚙合部位嚴重磨損?;ㄦI軸上的外花鍵被擠壓得嚴重變形,分動箱輸人齒輪上的內花鍵磨損得只剩下2mm高的小三角,發動機上的飛輪輸出花鍵毅也磨損嚴重,已不能使用。該花鍵軸是連接發動機和分動箱的關鍵部件(見圖1),一端與發動機飛輪相連,另一端與分動箱輸人齒輪相連,發動機的動力通過它傳遞給液壓泵。如果要買日本原裝零件,得買飛輪輸出花鍵毅、花鍵軸及分動箱輸人齒輪,價值數萬元,時間需2個月。如要自己加工這些零件,則時間長,難度也很高。為了節省開支和時間,我們利用大修廠廢棄汽車變速器上的零件,只花了少量的資金;就修好了該起重機,改進后的花鍵軸結構見圖2。修理過程如下:

           

          該大修廠有一臺廢棄的汽車變速器,是從徐州產25t汽車起重機的三菱底盤上拆下來的。變速器第一軸尚完好,可利用它上面的外花鍵,并找到一個能與其相嚙合的裝在離合器從動盤上的花鍵毅(見圖3),即采用該花鍵軸與花鍵毅替代原來的花鍵軸與飛輪輸出花鍵轂。

           

          為什么可以用三菱變速器第一軸來替代KH1803履帶起重機上的花鍵軸呢?首先,從外形上,兩者相差不大,花鍵外徑僅相差4mm、齒數相差1齒、花鍵模數也相差不多。其次,從傳遞功率的能力看,三菱底盤的發動機為6D22IA柴油機,最大功率為165.5kwKH1803起重機的發動機為HinoEM100柴油機,最大功率為150kw,三菱花鍵傳遞的功率還略大一些。最后,從使用情況看,用的都是柴油機,最大扭矩、沖擊振動等工況也基本相似。

          至此,改造的任務就剩下花鍵軸與分動箱輸人齒輪的連接了。因為花鍵軸是廢物利用,不宜退火,需保持花鍵的基本參數不變,但是,其硬度較高使加工困難。我們通過精磨、熱脹冷縮過盈配合(H7/S6)、外加焊接增加連接強度等工藝手段,將其連接好,并將花鍵軸與輸人齒輪的同軸度誤差控制在φ0.03mm之內,保證了花鍵輔與輸人齒輪的連接糯度(見圖4)。

           

          裝配后試車,該軸能平穩地運行,無明顯噪聲;傳遞扭矩也符合要求,達到了預想的效果。

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