從通用汽車看管理哲學（2）

    官僚主義越來越嚴重，上世紀60年代擔任通汽車董事的羅斯。佩羅特曾表示：“如果其他公司的雇員看見一條蛇，他會殺了它。但在通用，首先你要設立一個關于蛇的委員會，然后請來一個對蛇有研究的顧問，第三件事便是為這個話題討論一年?！?BR>　　通用汽車的管理者們一方面保持著斯隆的傳統，堅持著職業經理人的位置感；另一方面卻打破了斯隆傳統，再也不能對企業外部的環境變化隨機應變，他們已經被龐大的組織“綁架”了。
　　為何被金融風暴擊中
　　就在去年9月16日，通用汽車慶祝了它的百年誕辰，當時，這家汽車企業保持著世界第一大汽車公司的美譽，在全球多個地點展開慶?；顒印＿@些活動讓通用汽車的高管們可以暫時忘卻財務報表、汽車工人聯合會等心煩字眼。
　　不過，幾乎緊接著百年慶典，全球汽車產業在10月份就拉響了警報，通用汽車月銷量的同比跌幅為30%、40%，年底逼近50%.一瞬間，這家公司的現金流就出現了問題。誰能想到這個龐大的身軀竟然經不起風浪呢。
　　源自金融系統的危機為何能如此迅速地蔓延到制造業呢，追究起來仍然歸咎于斯隆。在斯隆執掌通用汽車時期，他開創性增加了一些新業務，其中兩項與金融工具有關系：接受舊車作為抵押來購買新款車；成立分期付款購車的融資機構。
　　前者在經過數十年的演變后，變成了汽車租賃業務，而后者則是GMAC.
　　《底特律的沒落》一書的作者米什萊恩。梅納德將汽車租賃稱為“與魔鬼做交易”。這項業務在上世紀90年代被做到無以復加的程度，為保證工廠運轉，汽車公司鼓勵租賃公司每4個月購買一批新車，汽車公司允諾在合同到期后將回購這些車輛再進行拍賣。
　　在“回購”計劃的支持下，底特律的工廠終于得以不斷運轉，即便產能已經過剩，或者車型不受歡迎。同時，回購車輛拍賣給了經銷商，九成新的車在展廳中不斷以較低的價格出現，底特律變成舊車和廉價車的代名詞。
　　至于GMAC，則使得消費者可以超前消費大排量車輛、豪華車。他們只需要支付很低的首付，甚至不需要首付，同時還有很長時間的零月供時期。最后，首付比例、月供利率已經成為通用汽車調節一款車型銷量的金融工具。
　　上述兩項業務讓通用汽車無法避免地和金融系統牽連在一起，同時對于該公司的現金流又提出了嚴峻考驗。斯隆也許無法想象，他的后輩們已經把注意力轉向金融產品，通用汽車依靠金融工具賺得的利潤遠遠超過售賣汽車本身，這顯然與前輩們創制這些工具的初衷相背離。
　　“通用汽車不是在經營制造汽車的業務，而是經營制造錢的業務。”通用汽車第七任CEO托馬斯。墨菲道出了所有高管的心聲。
　　當美國經濟行駛在快車道，人人都在透支著未來時，通用汽車日子就好過，反之，通用汽車就走向深淵?，F在金融危機來了，走向深淵的時刻就到了。
　　除了金融工具外，還可以列出很多因素致使通用汽車走到現在這個局面。比如，員工的成本問題、不符合潮流的車型等等，這些問題都與管理問題糾結在一起，讓底特律的整個汽車體系顯得很遲暮。