從通用汽車看管理哲學（1）

    作為現代管理學的發源地，通用汽車百年之后的困境正成為再好不過的MBA課程教材。
　　企業的規模到底多大為宜？企業如何在規模導向和利潤導向之間抉擇？大企業的決策如何更快執行？金融工具的使用在多大程度上是安全的？……值得思考的命題還有更多。
　　1909年時，通用汽車的創始人杜蘭特遇到一些麻煩，銀行家們不愿意借錢給他用于產業并購，當時汽車產業被視為異類。杜蘭特在通用汽車創立僅僅16個月就收購了22家公司，親手制造了一場全國性產業狂熱。
　　上述情況和100年后有些相似，即銀行還是不愿意出錢幫助通用汽車，只是這次是幫助通用汽車減少債務，縮小規模，維持運營，免于破產。與當初狂熱的狀態大相徑庭，以通用汽車為代表的整個汽車產業都在金融危機中顯得很脆弱。
　　100年彈指一揮，對于通用汽車來說經歷了從迅速崛起、持續輝煌到逐漸沒落的“過山車”，這其中也不僅讓人產生疑問，這一誕生現代管理學的地方為何會遭遇如此窘境，難道當初德魯克看錯了這家公司？
　　管理學的誕生地
　　1923年到1946年期間，阿爾弗雷德。斯隆成為通用汽車的CEO，這也是通用汽車的第一任CEO.當時，管理學者彼得。德魯克深入研究通用汽車，作為成果，他隨后撰寫了享有盛名的《公司概念》，第一次將管理作為一門學科展示在公眾面前。
　　斯隆治下的通用汽車成為了管理學的誕生地。雖然，《公司概念》讓通用汽車的管理層大為光火，但斯隆勸所有人冷靜下來，“他（指德魯克）也有權表達自己的看法，雖然這些看法是錯誤的。”
　　德魯克的“錯誤”在于批評了通用汽車，該書對通用汽車的勞資關系、總部員工的使用和作用等問題提出了質疑。通用汽車作為管理學的誕生地，它僅僅扮演了一個范本的角色，本身雖然很多值得借鑒之處，也包含了若干弊病。
　　在今天看來，正是這些弊病的存在，此后伴隨著通用汽車規模的不斷擴大、涉足領域的不斷豐富、勞資關系的不斷復雜而變得越來越致命。
　　在《公司概念》暢銷后，斯隆開始著手他的大作《我在通用汽車的歲月》，一方面作為總結，另一方面也想還通用汽車本來面目，德魯克將管理學凌駕在職業經理人之上，而斯隆觀點相反。
　　因此，通用汽車雖然在不斷的發展變化中，但以最高管理層為核心建構起來的體系從未改變過，職業經理人的重要地位也從未動搖過。斯隆傳統之下，通用汽車的命運興衰始終掌握在少數幾個人手中。
　　在斯隆時代，他深入思考了集權與分權、總部與事業部、廠商與經銷商、高管激勵、勞資關系、市場細分、技術與市場協調、海外投資等諸多問題。不過，60多年過去后，通用汽車所面對的競爭環境、勞資關系和海外擴張都非當初可比。
　　“內部的種種關系和聯系，內部的種種問題和挑戰，以及種種錯綜的情況和意見，不停地由各個方向向他（CEO）襲來。除非他能付出特殊努力，使自己與外界保持直接的聯系，否則他必將日益局促于組織內部。”德魯克曾在書中描繪CEO們在組織龐大后所遭遇的情形，而這些正是通用汽車的領導者們步入21世紀后的真實寫照。