2022年新能源汽車行業(yè)年終總結(jié)與展望

多數(shù)車企無法完結(jié)年終方針，比亞迪霸榜熱銷車型

從交給量來看，比亞迪的交給量體現(xiàn)亮眼，2022年12月新能源轎車銷量為23.52萬輛，上年同期9.39萬輛;2022年全年銷量為186.35萬輛，同比增加208.64%。其間純電車型的累計銷量為91.11萬輛，同比增加184%，插混車型累計銷量94.62萬輛，同比增加246%。

比亞迪自宣告停產(chǎn)燃油車全面開展新能源轎車事務(wù)以來，憑借本身垂直一體化的優(yōu)勢，短時間內(nèi)將新能源轎車的銷量快速提升，2022年的銷量較2021年翻了2倍，市場份額也從上一年年末的20%強勢增加至30%左右，繼續(xù)問鼎新能源轎車銷量第一，也是國內(nèi)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型全面轉(zhuǎn)型新能源的先行者和引領(lǐng)者。

全年銷量排在第二的是特斯拉，特斯拉的2022年Q4的產(chǎn)值和銷量別離為40.5萬和38.8萬，盡管創(chuàng)下季度新紀錄，但在物流問題、需求放緩、利率上升和對經(jīng)濟衰退的憂慮的影響下，公司的成績?nèi)圆患叭A爾街的預(yù)期。特斯拉2022年全年的交給量為131萬輛，同比增加了40%，其間Model S/X的交給為6.67萬輛，Model 3/Y的交給為12.47萬輛。特斯拉在四季度采取了多輪的降價促銷辦法，以此來沖刺最終三個月的銷量，但仍舊未能到達公司的年終方針。

傳統(tǒng)車企中，除了比亞迪，埃安(廣汽)和嵐圖(春風(fēng))的2022年累計銷量別離為27.12萬輛和1.94萬輛，同比別離增加126%和186%。埃安開展迅猛，交給量在新勢力中遙遙搶先，奪得2022年造車新勢力的冠軍，跟著新能源轎車職業(yè)競賽的加劇，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢正逐步凸顯。

新勢力中位居第二的為哪吒轎車，2022年的交給為15.21萬輛，同比增加118%。而“蔚小理”的累計交給量別離為12.25萬、12.08萬和13.32萬輛，抱負轎車的交給超越蔚來和小鵬，坐落新勢力的第三，蔚來和小鵬別離居第四和第五。零跑轎車累計銷量也到達11萬輛，同比增加154%。作為后起之秀的零跑、哪吒等正在發(fā)力從第一梯隊中的“蔚小理”搶下市場份額，相較于“蔚小理”已經(jīng)比較“溫文”的增速，第二梯隊的車企翻倍成長的空間仍舊較大。

而傳統(tǒng)車企分拆出或獨立的新品牌，如AITO問界、吉利極氪、廣汽埃安等，站在偉人肩膀上的“創(chuàng)二代”品牌也在建議強烈攻勢，特別是AITO問界和極氪，短時間內(nèi)交給量迅速踏上萬輛的門檻，2022全年交給量均超7萬輛，信任很快可以進入十萬輛的梯度。

從方針的完結(jié)率來看，大部分車企都無法完結(jié)2022年的方針，但傳統(tǒng)車企品牌展示較強韌性，超額完結(jié)的有比亞迪、埃安、哪吒和極氪。

(數(shù)據(jù)來源：公司公告，滿投收拾)

從車型來看，特斯拉的Model 3和Model Y交給量合計超越120萬輛，成為全球多個國家的暢銷車型，繼續(xù)連任全球純電動車銷量冠軍，在國內(nèi)相同也是銷量大戶。五菱宏光MINI的體現(xiàn)依舊突出，年銷量為37.66萬輛，在低價位的車型中成為大多數(shù)用戶的選擇。而比亞迪的多款車型都成為2022年新能源乘用車的熱銷車型，其間比亞迪宋的年銷量高達47.8萬輛，比亞迪秦的年銷量高達32.36萬輛;比亞迪漢、比亞迪元、海豚的年銷售量在20萬以上。比亞迪生產(chǎn)純電動車和插混這兩種新能源車，純電動車的銷量低于特斯拉，可是假如兩者銷量疊加，將超越特斯拉。

(數(shù)據(jù)來源：公司公告，滿投收拾)

職業(yè)競賽依舊劇烈，2023年面對需求透支風(fēng)險

總結(jié)各大車企的銷售數(shù)據(jù)來看，可以感受到在國內(nèi)的新能源轎車浸透率打破30%的情況下，職業(yè)的競賽依舊劇烈，不同陣營的選手同臺競技。在交給量上，比亞迪和特斯拉搶先優(yōu)勢明顯，比亞迪宣告全面生產(chǎn)新能源轎車事務(wù)之后展示驚人的爆發(fā)力。造車新勢力中，“蔚小理”的先發(fā)優(yōu)勢逐步失去，第二梯隊的哪吒、零跑等品牌奮勇趕上，首要在中低端價位發(fā)力搶占市場份額。而站在偉人肩膀上的“創(chuàng)二代”，以埃安、極氪、問界等為代表，有了背靠企業(yè)資金、技術(shù)、經(jīng)歷、途徑等方面的支撐，開展更是反常迅猛，背靠華為的問界僅用了7個月就實現(xiàn)了月度銷量從百到萬的跨過。

由此看來，國內(nèi)的新能源轎車賽道出現(xiàn)百家爭鳴的局勢，跟著傳統(tǒng)車企陸續(xù)轉(zhuǎn)型以及互聯(lián)網(wǎng)公司的參加，或?qū)⑼苿勇殬I(yè)進入新一輪的洗牌，停滯不前依靠舊車型的品牌或?qū)⒈粩D出第一陣營。與此同時，職業(yè)也從來不缺少后來者，如恒馳、小米仍在奮勇趕上。

從職業(yè)的開展方向看，在轎車產(chǎn)品的動力系統(tǒng)沒有進一步打破的情況下，接下來職業(yè)的競賽要點或?qū)蜃詣玉{駛、交互方式、內(nèi)飾、軟件配置等方向上轉(zhuǎn)變，在電動化基礎(chǔ)上加深與智能化的結(jié)合，以提升用戶體會，促進銷量增加。

與此同時，職業(yè)在2023年也將面對風(fēng)險與應(yīng)戰(zhàn)。我國的新能源轎車正從政策導(dǎo)向型向市場導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變，新能源車的補助已經(jīng)在2022年年末終止。這對于購車用戶而言，購車本錢根據(jù)不同的車型將增加幾千到數(shù)萬人民幣不等，短期內(nèi)將打擊用戶的購買欲，使得新能源轎車銷量承壓。而跟著補助退坡進程，會有一部分的用戶在本年的11月、12月就提前確定訂單，以享受國家最終的補助，疊加各大車企年末的“大力促銷”，將透支部分2023年的需求，導(dǎo)致明年年初的需求后勁不足，2023年新能源轎車的實踐增速或?qū)⒌陀跐撛谠鏊佟?br />
展望2023年，新能源轎車浸透率繼續(xù)上揚的整體趨勢不改，職業(yè)遍及估計2023年國內(nèi)新能源轎車的全年銷量將超越650萬輛，比較樂觀的估計是到達800萬輛，浸透率到達40%以上。