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下載手機APP 6月8日，廣東交通集團發布消息，國家重大工程深中通道完結海底沉管地道對接突破4000米的“大考”。至此，管節裝置長度達4042.8米，深中通道將向沉管地道最終1000米建議攻堅沖刺。
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深中通道預計2024年建成通車，采用東隧西橋方案，全長24公里，集“橋、島、隧、地下互通”為一體，是粵港澳大灣區超級跨海集群工程，建成后將成為珠江口東西兩岸的直聯通道。
深中通道海底地道長6845米，其間沉管段長5035米，由32個管節和1個最終接頭組成，為國際首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管地道。其間，E25管節是深中通道沉管地道超重超長標準管節，長165米，澆筑完結后分量約8萬噸。
6月5日晚，E25管節在交通運輸部廣州打撈局拖航編隊的拖帶下起航，跨過珠江口最繁忙的伶仃航道和礬石水道，并于6日8時30分順暢抵達沉放裝置水域，隨即開展管節系泊、絞移等作業。
受近期南邊“龍舟水”汛期及暴雨氣候影響，珠江口上游徑流量添加，施工現場面對水下能見度下降、基槽局部驟淤危險增大等難題。為此，廣州打撈局建設團隊加強回淤監測，并在浮運裝置期間，有效躲避施工危險，順暢將E25管節浮運至隧址。
6月7日14時30分，歷經近8小時的精調沉放、拉合及水力壓接等工序，E25管節在水下約25米處完結對接裝置。18時30分，經貫通測量確定，管節對接精度滿意檢驗鑒定標準。
“E25管節的精調沉放，將有力保證咱們在7月底之前完結東側悉數共8節沉管的裝置。同時，咱們對管節著床作業進行精細化分化，不斷提高管節軸線裝置精度，將為最終接頭順暢裝置及項目建成通車奠定基礎。”廣州打撈局深中通道項目生產副經理孫世鵬介紹。
目前，深中通道建設厚實推進。沉管地道已累計完結26個管節裝置;東、西人工島有序推進建設;伶仃洋大橋正進行主纜索股架起等上部結構施工;中山大橋正推進箱梁架起及斜拉索掛設施工。(來歷：南邊日報記者/袁佩如通訊員/粵交集宣岳路建劉炳輝黃夏)
標簽：
深中通道沉管地道
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2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不排除來歷不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和后果，本站不承擔任何職責。
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4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
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深中通道預計2024年建成通車，采用東隧西橋方案，全長24公里，集“橋、島、隧、地下互通”為一體，是粵港澳大灣區超級跨海集群工程，建成后將成為珠江口東西兩岸的直聯通道。
深中通道海底地道長6845米，其間沉管段長5035米，由32個管節和1個最終接頭組成，為國際首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管地道。其間，E25管節是深中通道沉管地道超重超長標準管節，長165米，澆筑完結后分量約8萬噸。
6月5日晚，E25管節在交通運輸部廣州打撈局拖航編隊的拖帶下起航，跨過珠江口最繁忙的伶仃航道和礬石水道，并于6日8時30分順暢抵達沉放裝置水域，隨即開展管節系泊、絞移等作業。
受近期南邊“龍舟水”汛期及暴雨氣候影響，珠江口上游徑流量添加，施工現場面對水下能見度下降、基槽局部驟淤危險增大等難題。為此，廣州打撈局建設團隊加強回淤監測，并在浮運裝置期間，有效躲避施工危險，順暢將E25管節浮運至隧址。
6月7日14時30分，歷經近8小時的精調沉放、拉合及水力壓接等工序，E25管節在水下約25米處完結對接裝置。18時30分，經貫通測量確定，管節對接精度滿意檢驗鑒定標準。
“E25管節的精調沉放，將有力保證咱們在7月底之前完結東側悉數共8節沉管的裝置。同時，咱們對管節著床作業進行精細化分化，不斷提高管節軸線裝置精度，將為最終接頭順暢裝置及項目建成通車奠定基礎。”廣州打撈局深中通道項目生產副經理孫世鵬介紹。
目前，深中通道建設厚實推進。沉管地道已累計完結26個管節裝置;東、西人工島有序推進建設;伶仃洋大橋正進行主纜索股架起等上部結構施工;中山大橋正推進箱梁架起及斜拉索掛設施工。(來歷：南邊日報記者/袁佩如通訊員/粵交集宣岳路建劉炳輝黃夏)
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