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下載手機APP AdvancedCellEngineering(ACE)，作為下一代高能量密度電池技能的開發商和答應方，已向美國專利商標局提交了超大尺度(verylargeformat,VLF)電池的專利申請。專利申請代表該公司Magnus計劃”的一個重要里程碑，ACE將在該計劃中完結1米長的無模組(cell-to-pack)方形電池設計。這是ACE在過去六個月內的第四項專利申請。
VLF電池與ACE的專利先進LFP(磷酸鐵鋰)化學相結合，將使EV制造商可以制造出續航里程更大的車輛。與當今市場上現有的LFP產品比較，先進LFP在任何電池形狀中都提供了更高的能量密度。VLF電池的高效的設計將使LFP電池完成更高的能量密度。
AdvancedCellEngineering總裁TimPoor說：“咱們一直致力于推動電動汽車電池市場向前開展。今日的LFP技能的能量密度約為160Wh/kg，而咱們取得專利的AdvancedLFP化學物質的能量密度高達200Wh/kg。新型1米VLF電池的獨特架構將進一步進步能量密度——到達約250Wh/kg。ACE的技能將下降電池本錢并添加電動汽車續航里程——這對電動汽車制造商和駕駛員都很重要。
ACE的VLF電池將減小EV電池系統的尺度、重量和復雜性。今日的電動汽車包含數千個組裝成多個模塊的小電池，這些模塊又組裝成一個電池組。ACEVLF電池通過將80-100個1米的方形形電池直接集成到電池組中來消除對模塊結構的需求，然后將電池組安裝到車輛底盤中。專家估計該電芯設計將在2023年頭取得答應。
◆◆為什么叫“刀片電池”◆◆
實際上，“刀片電池”是比亞迪最近對外宣傳新一代磷酸鐵鋰電池的一個稱號，其實就是比亞迪研發多年的“超級磷酸鐵鋰電池”，或許是廠家期望通過一個尖銳而相對具象化的稱號，來取得更大的聲量。
所謂“刀片電池”，實為比亞迪開發的長度大于0.6m的大電芯，通過陣列的方法排布在一起，就像“刀片”相同插入到電池包里邊。一方面可進步動力電池包的空間利用率、添加能量密度;另一方面可以保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內部的熱量傳導至外部，從而匹配較高的能量密度。
而比較比亞迪此前的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的晉級要點在于該電芯可完成無模組，直接集成為電池包(即CTP技能)，從而大幅提升集成功率。
但實際上，比亞迪并非首要運用CPT技能的廠商。作為全球裝機量最大的動力電池制造商，寧德年代先于比亞迪運用了CPT技能。2019年9月，寧德年代在法蘭克福車展中就對這一技能進行了展示。
全球規模來看，先后有特斯拉、寧德年代、比亞迪、蜂巢能源4家先后著手開發并宣布將量產CTP相關產品，無模組動力電池包正在成為干流技能道路。
▲傳統三元鋰電池組
所謂模組，就是將部分相關零部件構成一個模塊，也可以理解為一個零部件總成的概念。在電池包這一范疇，將若干電芯、導電排、采樣單元及一些必要的結構支撐部件集成在一起構成一個模塊，也叫模組。
▲寧德年代CTP電池包
而CPT(celltopack)就是將電芯直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環節，電池包零部件數量減少40%，CTP電池包體積利用率進步了15%-20%，生產功率提升了50%，大幅下降動力電池的制造本錢。鋰電派
標簽：
刀片電池比亞迪
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VLF電池與ACE的專利先進LFP(磷酸鐵鋰)化學相結合，將使EV制造商可以制造出續航里程更大的車輛。與當今市場上現有的LFP產品比較，先進LFP在任何電池形狀中都提供了更高的能量密度。VLF電池的高效的設計將使LFP電池完成更高的能量密度。
AdvancedCellEngineering總裁TimPoor說：“咱們一直致力于推動電動汽車電池市場向前開展。今日的LFP技能的能量密度約為160Wh/kg，而咱們取得專利的AdvancedLFP化學物質的能量密度高達200Wh/kg。新型1米VLF電池的獨特架構將進一步進步能量密度——到達約250Wh/kg。ACE的技能將下降電池本錢并添加電動汽車續航里程——這對電動汽車制造商和駕駛員都很重要。
ACE的VLF電池將減小EV電池系統的尺度、重量和復雜性。今日的電動汽車包含數千個組裝成多個模塊的小電池，這些模塊又組裝成一個電池組。ACEVLF電池通過將80-100個1米的方形形電池直接集成到電池組中來消除對模塊結構的需求，然后將電池組安裝到車輛底盤中。專家估計該電芯設計將在2023年頭取得答應。
◆◆為什么叫“刀片電池”◆◆
實際上，“刀片電池”是比亞迪最近對外宣傳新一代磷酸鐵鋰電池的一個稱號，其實就是比亞迪研發多年的“超級磷酸鐵鋰電池”，或許是廠家期望通過一個尖銳而相對具象化的稱號，來取得更大的聲量。
所謂“刀片電池”，實為比亞迪開發的長度大于0.6m的大電芯，通過陣列的方法排布在一起，就像“刀片”相同插入到電池包里邊。一方面可進步動力電池包的空間利用率、添加能量密度;另一方面可以保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內部的熱量傳導至外部，從而匹配較高的能量密度。
而比較比亞迪此前的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的晉級要點在于該電芯可完成無模組，直接集成為電池包(即CTP技能)，從而大幅提升集成功率。
但實際上，比亞迪并非首要運用CPT技能的廠商。作為全球裝機量最大的動力電池制造商，寧德年代先于比亞迪運用了CPT技能。2019年9月，寧德年代在法蘭克福車展中就對這一技能進行了展示。
全球規模來看，先后有特斯拉、寧德年代、比亞迪、蜂巢能源4家先后著手開發并宣布將量產CTP相關產品，無模組動力電池包正在成為干流技能道路。
▲傳統三元鋰電池組
所謂模組，就是將部分相關零部件構成一個模塊，也可以理解為一個零部件總成的概念。在電池包這一范疇，將若干電芯、導電排、采樣單元及一些必要的結構支撐部件集成在一起構成一個模塊，也叫模組。
▲寧德年代CTP電池包
而CPT(celltopack)就是將電芯直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環節，電池包零部件數量減少40%，CTP電池包體積利用率進步了15%-20%，生產功率提升了50%，大幅下降動力電池的制造本錢。鋰電派
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