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下載手機APP 近來，深圳地鐵8號線二期小梅沙站順暢經過站后工程開工前提條件檢驗。
檢驗會議首先分別從施工單位資質、安排結構、人員狀況、管理體系、施工許可、現場安全措施、施工圖紙會審及規劃交底、機械設備等方面對小梅沙站開工條件檢驗自檢狀況進行了匯報。
隨后，有關監理單位對小梅沙站開工前提條件檢驗核對狀況作了闡明。檢驗會分兩個小組，一組對小梅沙站現場狀況進行檢驗查看，另一組進行內業材料核對，各項核對均契合相關要求。
檢驗小組一致以為地鐵8號線二期站后工區小梅沙站裝置裝飾工程現已具備進場開工條件，檢驗順暢經過。
地鐵8號線二期工程4座車站中，小梅沙站是第一個經過開工前提條件檢驗的車站，標志著8號線二期項目將由土建工程正式轉入站后裝置裝飾工程。
北山道站
站后裝置及裝飾樣板工程檢驗經過
緊跟其后，北山道站也于近來完結了站后裝置及裝飾樣板工程檢驗，質量評定成果為合格。
本次檢驗工作主要從工程實體及內業材料兩方面展開，分別從工程概略、樣板工藝內容、現場安全質量管控和BIM技術應用等方面對樣板站的施工進行詳細介紹。
隨后，檢驗人員前往現場進行實地勘察，針對砌筑裝飾樣板以及機電裝置樣板施工工藝進行逐個查看。
作為全線站后工程樣板站，有關參建單位制定了周密詳實的施工方案，在加強疫情管控的同時，各項計劃節點順暢推動，完結了樣板工程悉數施工內容，建立“樣板引路”的機制，發揮“樣板”的引領和示范效果。
終究，各方均以為該樣板工程契合各項檢驗標準，準予經過。
北山道站樣板段的順暢檢驗標志著全線站后工程具備了大面積展開作業的條件，為后續各項施工節點方針的實現，起到了要害的保障效果。
8號線二期
深圳第一條通往大小梅沙的地鐵線
地鐵8號線二期自8號線一期終點站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙站，全長約8km，全線選用地下敷設方式，包括四站四區間，均在鹽田區內。
全線路設4座車站，北山道站、鹽田食街站、大梅沙站、小梅沙站。
到現在，全線工程完結狀況，4座車站土方開挖完結100%，主體結構完結100%，區間盾構完結71%，隸屬圍護結構完結63%，4座車站已悉數封頂，4條盾構地道已貫穿(鹽田路-北山道左右線、北山道-鹽田食街左線、大梅沙-豎井右線)。
作為深圳“東進戰略”重要交通動脈，8號線二期建成后，將與地鐵2號線接駁貫穿，串聯南山、福田、羅湖和鹽田，估計2024年建成通車。
(來源：深圳地鐵)
標簽：
地鐵工程
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檢驗小組一致以為地鐵8號線二期站后工區小梅沙站裝置裝飾工程現已具備進場開工條件，檢驗順暢經過。
地鐵8號線二期工程4座車站中，小梅沙站是第一個經過開工前提條件檢驗的車站，標志著8號線二期項目將由土建工程正式轉入站后裝置裝飾工程。
北山道站
站后裝置及裝飾樣板工程檢驗經過
緊跟其后，北山道站也于近來完結了站后裝置及裝飾樣板工程檢驗，質量評定成果為合格。
本次檢驗工作主要從工程實體及內業材料兩方面展開，分別從工程概略、樣板工藝內容、現場安全質量管控和BIM技術應用等方面對樣板站的施工進行詳細介紹。
隨后，檢驗人員前往現場進行實地勘察，針對砌筑裝飾樣板以及機電裝置樣板施工工藝進行逐個查看。
作為全線站后工程樣板站，有關參建單位制定了周密詳實的施工方案，在加強疫情管控的同時，各項計劃節點順暢推動，完結了樣板工程悉數施工內容，建立“樣板引路”的機制，發揮“樣板”的引領和示范效果。
終究，各方均以為該樣板工程契合各項檢驗標準，準予經過。
北山道站樣板段的順暢檢驗標志著全線站后工程具備了大面積展開作業的條件，為后續各項施工節點方針的實現，起到了要害的保障效果。
8號線二期
深圳第一條通往大小梅沙的地鐵線
地鐵8號線二期自8號線一期終點站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙站，全長約8km，全線選用地下敷設方式，包括四站四區間，均在鹽田區內。
全線路設4座車站，北山道站、鹽田食街站、大梅沙站、小梅沙站。
到現在，全線工程完結狀況，4座車站土方開挖完結100%，主體結構完結100%，區間盾構完結71%，隸屬圍護結構完結63%，4座車站已悉數封頂，4條盾構地道已貫穿(鹽田路-北山道左右線、北山道-鹽田食街左線、大梅沙-豎井右線)。
作為深圳“東進戰略”重要交通動脈，8號線二期建成后，將與地鐵2號線接駁貫穿，串聯南山、福田、羅湖和鹽田，估計2024年建成通車。
(來源：深圳地鐵)
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地鐵工程
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