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下載手機APP 據(jù)WoodMackenziePower&Renewables發(fā)布的對鋰離子電池制造業(yè)的新分析，估計到2028年，磷酸鐵鋰(LFP)將成為超過鎳錳鈷(NMC)的首要電池化學(xué)成分，到2030年，全球商場的需求量將超過3,000GWh。
亞太地區(qū)將繼續(xù)引領(lǐng)商場
增加最多產(chǎn)能的前兩家制造商是寧德年代和韓國的LG，僅寧德年代就方案到2030年在線具有800GWh的年產(chǎn)能。而在2021年排名前15位的生產(chǎn)商就有200GWh的新生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)，到去年底累計產(chǎn)能到達(dá)600GWh。
迄今為止，我國的制造商全面宣布方案建設(shè)超過3,000GWh的產(chǎn)能。因此，亞太地區(qū)將繼續(xù)引領(lǐng)商場，全球已宣布到2030年將有5,500GWh的制造能力在300家工廠投產(chǎn)，但到時歐洲和美國將開端蠶食其比例。
依據(jù)WoodMackenzie猜測，雖然全球90%的電池制造在亞太地區(qū)，其間大部分在我國，但到2030年，這一比例將下降到69%，到時歐洲將占有20%的比例。
據(jù)BenchmarkMineralIntelligence計算得出，到2030年，歐洲將有18家不同的生產(chǎn)商建立27家超級工廠，到時產(chǎn)能將到達(dá)789.2GWh，占全球總商場的14%。
飆升的需求
與WoodMackenzie一樣，清潔動力協(xié)會(CEA)注意到LFP和NMC電池之間的競爭動態(tài)升溫。兩家公司都指出，安全優(yōu)勢、較長的生命周期和較低的成本已導(dǎo)致電動汽車制造商開端承受在采用LFP電池時以較低的能量密度進(jìn)行權(quán)衡。
LFP已被固定電池儲能系統(tǒng)(BESS)部分所承受，其間能量密度往往不是一個決定性因素。
CEA表示，在我國制造商出售的電池中，LFP的銷量超過了NMC，其商場比例全年增加：用于EV和ESS的100GWh鋰電池中，44%是NMC，其余大部分是LFP。
與NMC更老練的商場技能相比，LFP的優(yōu)勢使其在電力和動力應(yīng)用中成為有吸引力。值得注意的是，電池商場的供應(yīng)鏈問題在2022年不太可能緩解，特別是跟著石油價格上漲和繼續(xù)的原材料產(chǎn)品緊縮導(dǎo)致電動汽車需求上升。
近80%的鋰離子電池需求來自電動汽車商場，為應(yīng)對燃料成本上漲而推出的零排放運送政策正在導(dǎo)致對鋰離子電池的需求陡增。盡管如此，估計今年還會有更多新工廠發(fā)布。集邦新動力網(wǎng)EnergyTrend
標(biāo)簽：
磷酸鐵鋰鋰離子電池商場
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亞太地區(qū)將繼續(xù)引領(lǐng)商場
增加最多產(chǎn)能的前兩家制造商是寧德年代和韓國的LG，僅寧德年代就方案到2030年在線具有800GWh的年產(chǎn)能。而在2021年排名前15位的生產(chǎn)商就有200GWh的新生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)，到去年底累計產(chǎn)能到達(dá)600GWh。
迄今為止，我國的制造商全面宣布方案建設(shè)超過3,000GWh的產(chǎn)能。因此，亞太地區(qū)將繼續(xù)引領(lǐng)商場，全球已宣布到2030年將有5,500GWh的制造能力在300家工廠投產(chǎn)，但到時歐洲和美國將開端蠶食其比例。
依據(jù)WoodMackenzie猜測，雖然全球90%的電池制造在亞太地區(qū)，其間大部分在我國，但到2030年，這一比例將下降到69%，到時歐洲將占有20%的比例。
據(jù)BenchmarkMineralIntelligence計算得出，到2030年，歐洲將有18家不同的生產(chǎn)商建立27家超級工廠，到時產(chǎn)能將到達(dá)789.2GWh，占全球總商場的14%。
飆升的需求
與WoodMackenzie一樣，清潔動力協(xié)會(CEA)注意到LFP和NMC電池之間的競爭動態(tài)升溫。兩家公司都指出，安全優(yōu)勢、較長的生命周期和較低的成本已導(dǎo)致電動汽車制造商開端承受在采用LFP電池時以較低的能量密度進(jìn)行權(quán)衡。
LFP已被固定電池儲能系統(tǒng)(BESS)部分所承受，其間能量密度往往不是一個決定性因素。
CEA表示，在我國制造商出售的電池中，LFP的銷量超過了NMC，其商場比例全年增加：用于EV和ESS的100GWh鋰電池中，44%是NMC，其余大部分是LFP。
與NMC更老練的商場技能相比，LFP的優(yōu)勢使其在電力和動力應(yīng)用中成為有吸引力。值得注意的是，電池商場的供應(yīng)鏈問題在2022年不太可能緩解，特別是跟著石油價格上漲和繼續(xù)的原材料產(chǎn)品緊縮導(dǎo)致電動汽車需求上升。
近80%的鋰離子電池需求來自電動汽車商場，為應(yīng)對燃料成本上漲而推出的零排放運送政策正在導(dǎo)致對鋰離子電池的需求陡增。盡管如此，估計今年還會有更多新工廠發(fā)布。集邦新動力網(wǎng)EnergyTrend
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