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          南京地鐵7號線成功下穿寧蕪鐵路,盾構機“爬坡”巧穿重重“障礙”

          來源:全球起重機械網??人氣:1630
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               12月25日,南京市首條無人駕駛地鐵線路地鐵7號線建設取得新突破,由中鐵四局四公司施工的西善橋站至停車場盾構區間施工成功穿越寧蕪鐵路,順利通過重大風險源,標志著南京地鐵7號線又一關鍵施工節點圓滿完成。
           
              高難度精準施工
           
              “黃山一號盾構機、調試完畢,可以繼續推進。”在“黃山一號”盾構機駕駛室里,28歲的盾構工程師高國平給發布了繼續盾構推進的指令。
           
              幽深的隧道里,盾構機刀盤緩緩轉動,以每分鐘40毫米的速度在既有寧蕪鐵路下方前進。“黃山一號”盾構機是國產土壓平衡盾構機,總重約500噸,長85米,直徑6.46米。“這段盾構區間單線長600米,下穿寧蕪鐵路后,又側穿天保立交橋樁基,整條區間全部涉鐵施工,施工安全風險極高。”高國平說,盾構機在掘進過程中呈上坡“姿態”,以每米提升35毫米的極限坡度,一路穿越重重“障礙”。高國平說,“線路施工最難點在于,無法保壓推進,盾構機姿態會偏移計劃線,引起軌道隆起,從而影響寧蕪鐵路行車安全。”針對這種情況,項目部青年攻關小組想出了以超前超限負姿態盾構機欠壓+二次跟蹤補漿綜合控制的方案推進盾構施工,全力保障工程安全。
           
              硬考驗嚴格要求
           
              在盾構機駕駛室里,到處是紅紅綠綠的按鈕,配以4個大屏,顯示著推力、扭矩、泡沫流量等內容。項目部在盾構區間井上、井下安裝了智能監控系統,盾構工程師實時監控盾構姿態及掘進參數,并作記錄,根據實時掘進姿態變化趨勢和隧道設計軸線偏差情況,隨時調整盾構機前進的“姿態”。
           
              中鐵四局南京地鐵7號線項目總工程師任權說:“盾構機在富水粉細砂層中掘進,鐵路變形要求十分嚴格,我們在施工區域布置了監測點20組,24小時自動化對建(構)筑物、鐵路、橋墩及周邊道路進行全方位監測,及時掌握線路變形、路面沉降、建筑物傾斜等情況。”
           
              12月5日,南京地鐵7號線站橋站至停車場盾構區間左線成功下穿寧蕪鐵路,12月25日,右線下穿寧蕪鐵路完成,地表沉降最大值控制在+10~-20毫米以內,鐵路鋼軌沉降不超過3毫米,實現了盾構安全、順利穿越。
           
              南京地鐵7號線位于長江南岸,為東北至西南向的大運量區域線,線路全長約35.5公里,全部為地下段,共設車站27座。開通后,該條線路將串聯起西善橋、河西、五塘村、曉莊、丁家莊、堯化門等主要片區。建成后,將有效地緩解南京城市中心區域的交通壓力,為沿線居民帶來交通便利。
           
              (來源:南京地鐵)
           
              標簽:
           
              地鐵 工程
           
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