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下載手機APP 日前，新疆EH工程KS項目傳來捷報，由鐵建重工和中鐵十九局聯(lián)合打造的國產(chǎn)首臺敞開式+單護盾多功用雙形式TBM順利掘進，成為此類型雙形式TBM在該領(lǐng)域的首個成功使用事例，該事例的成功使用，將為高原鐵路TBM規(guī)劃帶來新的打破。
據(jù)悉，該項目標段地質(zhì)條件極其惡劣，Ⅳ～Ⅴ類圍巖占比高達85%，主要為炭質(zhì)頁巖、炭質(zhì)粉砂巖，完整性差，遇水軟化嚴峻，前期TBM掘進遇到嚴峻的卡機等問題，后續(xù)標段初始1.5千米即為連續(xù)的Ⅴ類炭質(zhì)粉砂巖，慣例敞開式TBM經(jīng)過將愈加困難。
EH工程業(yè)主、職業(yè)專家、新疆水利水電規(guī)劃院、中鐵十九局、鐵建重工等多個單位經(jīng)過屢次研討，聯(lián)合攻關(guān)，在后續(xù)標段始發(fā)前對TBM進行了定制升級改造，裝備輔佐推動、鋼管片組裝、渣土改良、超前加固等系統(tǒng)，添加單護盾形式，針對性增強設(shè)備脫困能力，研制出了國產(chǎn)首臺敞開式+單護盾多功用雙形式TBM。在Ⅳ～Ⅴ類破碎圍巖下，選用單護盾形式，組裝鋼管片，月進尺達284米，圍巖轉(zhuǎn)好后，不需改動即可直接恢復為敞開式TBM形式，選用噴錨支護，下降施工本錢。
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該TBM于2021年5月底完結(jié)改造，6月始發(fā)，7月中旬開端，使用單護盾形式安穩(wěn)運轉(zhuǎn)，在極其破碎的巖層中仍能以9~11米的日進尺安穩(wěn)掘進，月進尺是原來的4倍以上，初步達到了預(yù)期目標。
該技能的成功使用，進一步發(fā)揮了TBM設(shè)備的安全、高效性能，擴大了敞開式TBM的使用規(guī)模，為敞開式TBM過強巖爆、長大破碎帶等不良地層供給有力保證，為高原鐵路TBM規(guī)劃供給強有力技能支撐。
高原鐵路TBM施工地道具有埋深大、地應(yīng)力高、巖石強度高、掘進距離長等特點，TBM穿越強巖爆、長大破碎帶、蝕變帶、突泥涌水等不良地層，鐵建重工在規(guī)劃時充分考慮該項目施工難點，對慣例敞開式TBM進行立異規(guī)劃，規(guī)劃具備多種功用的雙形式敞開式TBM，戰(zhàn)勝高原鐵路TBM雜亂地質(zhì)施工風險。
跟著國內(nèi)外更多雜亂地質(zhì)條件的重大工程的敞開，多形式TBM必將成為隧洞施工首選，鐵建重工在該領(lǐng)域的首先打破，也必然會引領(lǐng)職業(yè)的新方向。
別的，該工程選用18臺TBM+3臺盾構(gòu)機集群施工，其間，鐵建重工生產(chǎn)了其間13臺TBM和3臺盾構(gòu)機。在今年1月28日，同工程KSTBM5標段，鐵建重工DZ308敞開式TBM獨頭掘進(沒有檢修支洞)打破17千米，創(chuàng)造了當時國內(nèi)同類產(chǎn)品最長獨頭掘進距離紀錄。
截至8月20日，鐵建重工在該工程的16臺設(shè)備累計掘進了178千米。其間，中鐵十八局SSTBM1標全線貫通，累計掘進約20.541千米，最高月進尺1280米，平均月進尺720米;中鐵十四局雙三V標的3臺盾構(gòu)機，已有2臺全線貫通，另一臺盾構(gòu)機已獨頭掘進了10.37千米，貫通后(掘進12.43千米)將成為國際獨頭掘進距離最長的盾構(gòu)機。
(本文轉(zhuǎn)載自鐵建重工)
標簽：
鐵建重工 掘進機 產(chǎn)品
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據(jù)悉，該項目標段地質(zhì)條件極其惡劣，Ⅳ～Ⅴ類圍巖占比高達85%，主要為炭質(zhì)頁巖、炭質(zhì)粉砂巖，完整性差，遇水軟化嚴峻，前期TBM掘進遇到嚴峻的卡機等問題，后續(xù)標段初始1.5千米即為連續(xù)的Ⅴ類炭質(zhì)粉砂巖，慣例敞開式TBM經(jīng)過將愈加困難。
EH工程業(yè)主、職業(yè)專家、新疆水利水電規(guī)劃院、中鐵十九局、鐵建重工等多個單位經(jīng)過屢次研討，聯(lián)合攻關(guān)，在后續(xù)標段始發(fā)前對TBM進行了定制升級改造，裝備輔佐推動、鋼管片組裝、渣土改良、超前加固等系統(tǒng)，添加單護盾形式，針對性增強設(shè)備脫困能力，研制出了國產(chǎn)首臺敞開式+單護盾多功用雙形式TBM。在Ⅳ～Ⅴ類破碎圍巖下，選用單護盾形式，組裝鋼管片，月進尺達284米，圍巖轉(zhuǎn)好后，不需改動即可直接恢復為敞開式TBM形式，選用噴錨支護，下降施工本錢。
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該TBM于2021年5月底完結(jié)改造，6月始發(fā)，7月中旬開端，使用單護盾形式安穩(wěn)運轉(zhuǎn)，在極其破碎的巖層中仍能以9~11米的日進尺安穩(wěn)掘進，月進尺是原來的4倍以上，初步達到了預(yù)期目標。
該技能的成功使用，進一步發(fā)揮了TBM設(shè)備的安全、高效性能，擴大了敞開式TBM的使用規(guī)模，為敞開式TBM過強巖爆、長大破碎帶等不良地層供給有力保證，為高原鐵路TBM規(guī)劃供給強有力技能支撐。
高原鐵路TBM施工地道具有埋深大、地應(yīng)力高、巖石強度高、掘進距離長等特點，TBM穿越強巖爆、長大破碎帶、蝕變帶、突泥涌水等不良地層，鐵建重工在規(guī)劃時充分考慮該項目施工難點，對慣例敞開式TBM進行立異規(guī)劃，規(guī)劃具備多種功用的雙形式敞開式TBM，戰(zhàn)勝高原鐵路TBM雜亂地質(zhì)施工風險。
跟著國內(nèi)外更多雜亂地質(zhì)條件的重大工程的敞開，多形式TBM必將成為隧洞施工首選，鐵建重工在該領(lǐng)域的首先打破，也必然會引領(lǐng)職業(yè)的新方向。
別的，該工程選用18臺TBM+3臺盾構(gòu)機集群施工，其間，鐵建重工生產(chǎn)了其間13臺TBM和3臺盾構(gòu)機。在今年1月28日，同工程KSTBM5標段，鐵建重工DZ308敞開式TBM獨頭掘進(沒有檢修支洞)打破17千米，創(chuàng)造了當時國內(nèi)同類產(chǎn)品最長獨頭掘進距離紀錄。
截至8月20日，鐵建重工在該工程的16臺設(shè)備累計掘進了178千米。其間，中鐵十八局SSTBM1標全線貫通，累計掘進約20.541千米，最高月進尺1280米，平均月進尺720米;中鐵十四局雙三V標的3臺盾構(gòu)機，已有2臺全線貫通，另一臺盾構(gòu)機已獨頭掘進了10.37千米，貫通后(掘進12.43千米)將成為國際獨頭掘進距離最長的盾構(gòu)機。
(本文轉(zhuǎn)載自鐵建重工)
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