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下載手機APP 近日，北京豐臺站改建工程京廣特大橋上跨豐西京廣上聯線完成了首片鋼橫梁吊裝，為年底豐臺站按期開通奠定了基礎。“改頭換面”后的豐臺站站房建筑面積達到39.88萬平方米，是國內首例普速、高速客運車場重疊布置的站點。
北京豐臺站改造工程是京津冀協同快速發展一直想解決的“卡脖子”工程，項目負責人肖迎超說：“京廣特大橋為全線重點控制性工程，49至52號橋墩上跨南北鐵路交通大動脈京廣鐵路繁忙干線，平均每天約有114趟列車經過。我們要在這里搭設已經預制好的2片鋼橫梁和3片鋼箱梁。”
因京廣鐵路還有火車在運行，所以垂停時間最長僅100分鐘，時間緊迫。為保證安全、準點、高標準完成任務，項目方采用三一SCC8000A履帶起重機進行吊裝。100分鐘，要完成橫梁的起吊、旋轉、橫移以及落座等各道工序，這對起重設備的性能、效率、精準性都提出了嚴格的要求。
設備進場后，項目管理單位、三一起重機的服務工程師、起重機駕駛員等各配合單位多次組織專家、技術人員進行實地驗證，對地基承載力、履帶起重機荷載性能、鋼絲繩卡環受力狀況等進行了反復驗算，確保上跨京廣鐵路鋼箱梁吊裝作業萬無一失。
項目負責人肖迎超說：“本次率先搭設的首片鋼橫梁，長28米，寬3.28米，高3米，梁體重約139.4噸，加上附屬及吊具重量，最終起吊重量約為161噸。在正式作業之前，我們讓SCC8000A進行了多次實戰模擬演練。正式吊裝時，我們僅花了35分鐘鋼橫梁就已經順利吊裝到位，沒有對豐臺站列車的正常進出帶來任何干擾。”
首片橫梁成功吊裝，為后續剩下的4片梁體吊裝積累了經驗。在接下來的施工中，SCC8000A還將借助5個“天窗”時間，對剩下的梁片進行吊裝。屆時，制約豐臺站改順利推進的高風險“卡脖子”工程，將會被順利攻克。
據悉，建成后的豐臺站將承擔京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及多條線路的始發終到作業，與北京各個鐵路站點深度融合，對于優化首都交通運輸結構，完善首都綜合交通體系，方便群眾出行，帶動社會經濟發展起到重要作用。
(本文轉載自三一公眾號)
標簽：
SCC8000A攻克北京豐臺站改建
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北京豐臺站改造工程是京津冀協同快速發展一直想解決的“卡脖子”工程，項目負責人肖迎超說：“京廣特大橋為全線重點控制性工程，49至52號橋墩上跨南北鐵路交通大動脈京廣鐵路繁忙干線，平均每天約有114趟列車經過。我們要在這里搭設已經預制好的2片鋼橫梁和3片鋼箱梁。”
因京廣鐵路還有火車在運行，所以垂停時間最長僅100分鐘，時間緊迫。為保證安全、準點、高標準完成任務，項目方采用三一SCC8000A履帶起重機進行吊裝。100分鐘，要完成橫梁的起吊、旋轉、橫移以及落座等各道工序，這對起重設備的性能、效率、精準性都提出了嚴格的要求。
設備進場后，項目管理單位、三一起重機的服務工程師、起重機駕駛員等各配合單位多次組織專家、技術人員進行實地驗證，對地基承載力、履帶起重機荷載性能、鋼絲繩卡環受力狀況等進行了反復驗算，確保上跨京廣鐵路鋼箱梁吊裝作業萬無一失。
項目負責人肖迎超說：“本次率先搭設的首片鋼橫梁，長28米，寬3.28米，高3米，梁體重約139.4噸，加上附屬及吊具重量，最終起吊重量約為161噸。在正式作業之前，我們讓SCC8000A進行了多次實戰模擬演練。正式吊裝時，我們僅花了35分鐘鋼橫梁就已經順利吊裝到位，沒有對豐臺站列車的正常進出帶來任何干擾。”
首片橫梁成功吊裝，為后續剩下的4片梁體吊裝積累了經驗。在接下來的施工中，SCC8000A還將借助5個“天窗”時間，對剩下的梁片進行吊裝。屆時，制約豐臺站改順利推進的高風險“卡脖子”工程，將會被順利攻克。
據悉，建成后的豐臺站將承擔京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及多條線路的始發終到作業，與北京各個鐵路站點深度融合，對于優化首都交通運輸結構，完善首都綜合交通體系，方便群眾出行，帶動社會經濟發展起到重要作用。
(本文轉載自三一公眾號)
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