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下載手機(jī)APP 4月20日上午，一節(jié)長(zhǎng)25米的軌排在福州地鐵4號(hào)線(xiàn)花海公園站緩緩落下標(biāo)志著該線(xiàn)路鋪軌工程正式開(kāi)工。
因線(xiàn)路選用全自動(dòng)駕御系統(tǒng)，要求比普通駕御系統(tǒng)添加6個(gè)月的調(diào)試時(shí)間，這也意味著工期更加嚴(yán)峻。
在花海公園站至城門(mén)站軌道鋪設(shè)完畢后，將當(dāng)即投入試車(chē)，成為全自動(dòng)列車(chē)調(diào)試用的“試車(chē)線(xiàn)”。
其他區(qū)間仍在施工的情況下，該線(xiàn)段可首先開(kāi)始調(diào)試搶抓工期，4號(hào)線(xiàn)(一期)估量將在2023年下半年通車(chē)。
線(xiàn)路概略
4號(hào)線(xiàn)一期工程長(zhǎng)28.4公里，起于半洲站，總算帝封江站，共設(shè)23個(gè)站。途經(jīng)倉(cāng)山、鼓樓、晉安、臺(tái)江，是串聯(lián)起福州中心城區(qū)的交通要道，將與6條軌道交通線(xiàn)路結(jié)束換乘。
線(xiàn)路制作開(kāi)展
本年一季度以來(lái)，4號(hào)線(xiàn)全體施工制作人員響應(yīng)就地過(guò)節(jié)的號(hào)召，在做好疫情防控的同時(shí)，活潑投入設(shè)備設(shè)備，上足人力，結(jié)束前嶼站和三角池站主體結(jié)構(gòu)封頂，4臺(tái)盾構(gòu)接收，6臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)，3個(gè)區(qū)間單位工程結(jié)束查驗(yàn)，超序時(shí)結(jié)束了一季度出資任務(wù)。
到現(xiàn)在，全線(xiàn)23個(gè)車(chē)站已有15個(gè)車(chē)站封頂，其他車(chē)站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，10個(gè)區(qū)間已雙線(xiàn)貫穿，線(xiàn)路上共有13臺(tái)盾構(gòu)正在掘進(jìn)，2臺(tái)盾構(gòu)已下井待始發(fā)。
加速鋪軌
選用高度智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
為了前進(jìn)鋪軌功率，福州地鐵計(jì)劃將全線(xiàn)分兩個(gè)標(biāo)段作業(yè)，其間設(shè)置8個(gè)鋪軌點(diǎn)，可以依據(jù)各區(qū)間施工開(kāi)展靈敏打開(kāi)鋪軌，區(qū)間和車(chē)站的土建查驗(yàn)結(jié)束就當(dāng)即跟進(jìn)鋪軌施工，為全線(xiàn)軌通爭(zhēng)奪了時(shí)間。花海公園站至城門(mén)站作為全線(xiàn)最早貫穿的區(qū)段，最適合全自動(dòng)列車(chē)在此打開(kāi)高速試車(chē)。
來(lái)到鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，工人正控制龍門(mén)吊將軌排抓起，再平移至前方的鋪軌井，陡峭吊至20米深的車(chē)站底部。一輛工程軌道列車(chē)等候在此處，接到軌排后運(yùn)往前方100多米的花海公園至?xí)怪行恼緟^(qū)間30米處，工人將用地道內(nèi)作業(yè)面上的3臺(tái)鋪軌小吊將25米軌排從工程列車(chē)上吊至線(xiàn)路中心并銜接。
后續(xù)將用鋼軌支撐架假定軌道，調(diào)好軌道方向、水平、軌距、超高，使軌道幾何尺度到達(dá)規(guī)劃要求及標(biāo)準(zhǔn)后，澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度到達(dá)一定程度，拆除鋼軌支撐架，并對(duì)混凝土進(jìn)行保護(hù)。
據(jù)了解，該區(qū)段位于政府工作區(qū)，且社區(qū)較為布滿(mǎn)，為了將施工對(duì)周邊工作、寓居環(huán)境的影響降至最低，鋪軌將調(diào)整優(yōu)化施工工序，選用先進(jìn)設(shè)備，控制噪音，并盡量避免在夜間施工。
為了讓鋪軌施工更安全高效，福州地鐵安排施工方選用城軌智慧云安全調(diào)度管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在運(yùn)用進(jìn)程中結(jié)束遠(yuǎn)距離實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)通訊。系統(tǒng)能輔佐制作者更及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患并敏捷處理，大大降低施工危險(xiǎn)及事故發(fā)生率。
下一步，將在花海公園站至?xí)怪行恼緟^(qū)間進(jìn)行軌道鋪設(shè)。別的，半洲站至光明港區(qū)間鋪軌基地竹嶼站現(xiàn)在也正在進(jìn)行場(chǎng)所制作，估量5月可開(kāi)始鋪軌。
勇于攻堅(jiān)
4號(hào)線(xiàn)存在很多“咽喉”節(jié)點(diǎn)
按照福州地鐵4號(hào)線(xiàn)的工籌排期，全線(xiàn)軌通的最終一個(gè)區(qū)間是現(xiàn)在施工難度最大的金牛山站至洪塘站區(qū)間。該區(qū)間始發(fā)點(diǎn)位于洪山大橋北側(cè)下流，此處閩江底躲藏多條地質(zhì)斷裂帶，盾構(gòu)在掘進(jìn)進(jìn)程中或?qū)⒚鎸?duì)穿越兩條縱橫斷裂帶的交叉點(diǎn)的艱難挑戰(zhàn)。
預(yù)知盾構(gòu)過(guò)江危險(xiǎn)重重后，福州地鐵除了安排施工方提早加固江底地質(zhì)、破除孤石、改造盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)等，還做足了應(yīng)急救援的準(zhǔn)備等。現(xiàn)在，雙線(xiàn)盾構(gòu)均已始發(fā)，快馬加鞭施工中。其間，右線(xiàn)已掘進(jìn)至476米，左線(xiàn)盾構(gòu)剛始發(fā)掘進(jìn)至12米。接下來(lái)為確保雙線(xiàn)盾構(gòu)順利穿江，福州地鐵聯(lián)合各參建單位樹(shù)立過(guò)江盾構(gòu)應(yīng)急專(zhuān)班小組，每日24小時(shí)對(duì)項(xiàng)目全方位進(jìn)行巡查，對(duì)施工進(jìn)程遇到的困難問(wèn)題及時(shí)出謀劃策，為全線(xiàn)提早貫穿盡心竭力。
4號(hào)線(xiàn)在制作進(jìn)程中
還遇到了許多難點(diǎn)
?在林浦站至城門(mén)站左線(xiàn)盾構(gòu)中，遇到了巖石強(qiáng)度達(dá)170至190兆帕的石頭(硬度堪比鋼鐵);
?城門(mén)站下穿1號(hào)線(xiàn)既有站點(diǎn)，兩者間距最小距離僅為0.34米;
?西門(mén)、東街口、省立醫(yī)院三站點(diǎn)位于市中心，管線(xiàn)布滿(mǎn)、鄰近建筑物很多、交通繁忙，施工圍擋規(guī)模被壓縮至最小，且選用全蓋挖逆作法。三站點(diǎn)已累計(jì)結(jié)束管線(xiàn)遷改42次，累計(jì)遷改管線(xiàn)1000多根。
無(wú)人駕御
更智能的行車(chē)系統(tǒng)
需更長(zhǎng)調(diào)試時(shí)間
4號(hào)線(xiàn)是福州地鐵初度選用列車(chē)全自動(dòng)工作系統(tǒng)的線(xiàn)路，這種駕御方式是將列車(chē)司機(jī)履行的工作，完全轉(zhuǎn)由自動(dòng)化的、高度集中控制的列車(chē)工作系統(tǒng)結(jié)束。列車(chē)將更智能，也更便于保護(hù)。
傳統(tǒng)電客車(chē)每天清晨出車(chē)前，司機(jī)都要檢查一遍車(chē)況，而全自動(dòng)駕御系統(tǒng)將自行喚醒/自檢，其工作進(jìn)程將進(jìn)行實(shí)時(shí)情況監(jiān)測(cè)，結(jié)束自動(dòng)出入車(chē)場(chǎng)、清洗、行進(jìn)、泊車(chē)、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、毛病康復(fù)等全部人工可控的功用。
更智能化的列車(chē)也需求更加安穩(wěn)、安全的系統(tǒng)。全自動(dòng)工作系統(tǒng)的調(diào)試所需時(shí)間相較傳統(tǒng)電客車(chē)長(zhǎng)得多，全自動(dòng)工作系統(tǒng)進(jìn)行列車(chē)自動(dòng)休眠喚醒功用、活動(dòng)方式功用、車(chē)載控制器長(zhǎng)途控制功用等調(diào)試項(xiàng)目都需求依托電力動(dòng)力(歸納聯(lián)調(diào)需結(jié)束約104項(xiàng)檢驗(yàn)，較傳統(tǒng)電客車(chē)約添加48項(xiàng)檢驗(yàn))，這也需求全線(xiàn)地道提早結(jié)束“三通”，線(xiàn)路工期嚴(yán)峻。
地鐵要開(kāi)通，先“三通”。從開(kāi)建至竣工歷經(jīng)工序細(xì)分可達(dá)上千道，施工周期通常會(huì)繼續(xù)數(shù)年，其間首個(gè)重要節(jié)點(diǎn)就是“洞通”，代表全線(xiàn)地道施工已結(jié)束。有了貫穿的地道，才能迎來(lái)“軌通”，即地鐵軌道鋪設(shè)結(jié)束。最終是“電通”，即地鐵環(huán)網(wǎng)結(jié)束通電，讓電客車(chē)具有在地道中試工作的條件，為最終的載客試運(yùn)營(yíng)打下良好基礎(chǔ)。此“三通”通常是按序連續(xù)結(jié)束。
4號(hào)線(xiàn)為了給全自動(dòng)電客車(chē)爭(zhēng)奪更足夠的調(diào)試時(shí)間，優(yōu)化工籌安排，將區(qū)間洞通、軌通工序交叉進(jìn)行，雖區(qū)間施工遇穿江等許多難點(diǎn)，仍然勇于攻堅(jiān)克難。
(來(lái)源：福州地鐵)
標(biāo)簽：
地鐵 交通
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4、如有問(wèn)題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話(huà)：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
因線(xiàn)路選用全自動(dòng)駕御系統(tǒng)，要求比普通駕御系統(tǒng)添加6個(gè)月的調(diào)試時(shí)間，這也意味著工期更加嚴(yán)峻。
在花海公園站至城門(mén)站軌道鋪設(shè)完畢后，將當(dāng)即投入試車(chē)，成為全自動(dòng)列車(chē)調(diào)試用的“試車(chē)線(xiàn)”。
其他區(qū)間仍在施工的情況下，該線(xiàn)段可首先開(kāi)始調(diào)試搶抓工期，4號(hào)線(xiàn)(一期)估量將在2023年下半年通車(chē)。
線(xiàn)路概略
4號(hào)線(xiàn)一期工程長(zhǎng)28.4公里，起于半洲站，總算帝封江站，共設(shè)23個(gè)站。途經(jīng)倉(cāng)山、鼓樓、晉安、臺(tái)江，是串聯(lián)起福州中心城區(qū)的交通要道，將與6條軌道交通線(xiàn)路結(jié)束換乘。
線(xiàn)路制作開(kāi)展
本年一季度以來(lái)，4號(hào)線(xiàn)全體施工制作人員響應(yīng)就地過(guò)節(jié)的號(hào)召，在做好疫情防控的同時(shí)，活潑投入設(shè)備設(shè)備，上足人力，結(jié)束前嶼站和三角池站主體結(jié)構(gòu)封頂，4臺(tái)盾構(gòu)接收，6臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)，3個(gè)區(qū)間單位工程結(jié)束查驗(yàn)，超序時(shí)結(jié)束了一季度出資任務(wù)。
到現(xiàn)在，全線(xiàn)23個(gè)車(chē)站已有15個(gè)車(chē)站封頂，其他車(chē)站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，10個(gè)區(qū)間已雙線(xiàn)貫穿，線(xiàn)路上共有13臺(tái)盾構(gòu)正在掘進(jìn)，2臺(tái)盾構(gòu)已下井待始發(fā)。
加速鋪軌
選用高度智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
為了前進(jìn)鋪軌功率，福州地鐵計(jì)劃將全線(xiàn)分兩個(gè)標(biāo)段作業(yè)，其間設(shè)置8個(gè)鋪軌點(diǎn)，可以依據(jù)各區(qū)間施工開(kāi)展靈敏打開(kāi)鋪軌，區(qū)間和車(chē)站的土建查驗(yàn)結(jié)束就當(dāng)即跟進(jìn)鋪軌施工，為全線(xiàn)軌通爭(zhēng)奪了時(shí)間。花海公園站至城門(mén)站作為全線(xiàn)最早貫穿的區(qū)段，最適合全自動(dòng)列車(chē)在此打開(kāi)高速試車(chē)。
來(lái)到鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，工人正控制龍門(mén)吊將軌排抓起，再平移至前方的鋪軌井，陡峭吊至20米深的車(chē)站底部。一輛工程軌道列車(chē)等候在此處，接到軌排后運(yùn)往前方100多米的花海公園至?xí)怪行恼緟^(qū)間30米處，工人將用地道內(nèi)作業(yè)面上的3臺(tái)鋪軌小吊將25米軌排從工程列車(chē)上吊至線(xiàn)路中心并銜接。
后續(xù)將用鋼軌支撐架假定軌道，調(diào)好軌道方向、水平、軌距、超高，使軌道幾何尺度到達(dá)規(guī)劃要求及標(biāo)準(zhǔn)后，澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度到達(dá)一定程度，拆除鋼軌支撐架，并對(duì)混凝土進(jìn)行保護(hù)。
據(jù)了解，該區(qū)段位于政府工作區(qū)，且社區(qū)較為布滿(mǎn)，為了將施工對(duì)周邊工作、寓居環(huán)境的影響降至最低，鋪軌將調(diào)整優(yōu)化施工工序，選用先進(jìn)設(shè)備，控制噪音，并盡量避免在夜間施工。
為了讓鋪軌施工更安全高效，福州地鐵安排施工方選用城軌智慧云安全調(diào)度管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在運(yùn)用進(jìn)程中結(jié)束遠(yuǎn)距離實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)通訊。系統(tǒng)能輔佐制作者更及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患并敏捷處理，大大降低施工危險(xiǎn)及事故發(fā)生率。
下一步，將在花海公園站至?xí)怪行恼緟^(qū)間進(jìn)行軌道鋪設(shè)。別的，半洲站至光明港區(qū)間鋪軌基地竹嶼站現(xiàn)在也正在進(jìn)行場(chǎng)所制作，估量5月可開(kāi)始鋪軌。
勇于攻堅(jiān)
4號(hào)線(xiàn)存在很多“咽喉”節(jié)點(diǎn)
按照福州地鐵4號(hào)線(xiàn)的工籌排期，全線(xiàn)軌通的最終一個(gè)區(qū)間是現(xiàn)在施工難度最大的金牛山站至洪塘站區(qū)間。該區(qū)間始發(fā)點(diǎn)位于洪山大橋北側(cè)下流，此處閩江底躲藏多條地質(zhì)斷裂帶，盾構(gòu)在掘進(jìn)進(jìn)程中或?qū)⒚鎸?duì)穿越兩條縱橫斷裂帶的交叉點(diǎn)的艱難挑戰(zhàn)。
預(yù)知盾構(gòu)過(guò)江危險(xiǎn)重重后，福州地鐵除了安排施工方提早加固江底地質(zhì)、破除孤石、改造盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)等，還做足了應(yīng)急救援的準(zhǔn)備等。現(xiàn)在，雙線(xiàn)盾構(gòu)均已始發(fā)，快馬加鞭施工中。其間，右線(xiàn)已掘進(jìn)至476米，左線(xiàn)盾構(gòu)剛始發(fā)掘進(jìn)至12米。接下來(lái)為確保雙線(xiàn)盾構(gòu)順利穿江，福州地鐵聯(lián)合各參建單位樹(shù)立過(guò)江盾構(gòu)應(yīng)急專(zhuān)班小組，每日24小時(shí)對(duì)項(xiàng)目全方位進(jìn)行巡查，對(duì)施工進(jìn)程遇到的困難問(wèn)題及時(shí)出謀劃策，為全線(xiàn)提早貫穿盡心竭力。
4號(hào)線(xiàn)在制作進(jìn)程中
還遇到了許多難點(diǎn)
?在林浦站至城門(mén)站左線(xiàn)盾構(gòu)中，遇到了巖石強(qiáng)度達(dá)170至190兆帕的石頭(硬度堪比鋼鐵);
?城門(mén)站下穿1號(hào)線(xiàn)既有站點(diǎn)，兩者間距最小距離僅為0.34米;
?西門(mén)、東街口、省立醫(yī)院三站點(diǎn)位于市中心，管線(xiàn)布滿(mǎn)、鄰近建筑物很多、交通繁忙，施工圍擋規(guī)模被壓縮至最小，且選用全蓋挖逆作法。三站點(diǎn)已累計(jì)結(jié)束管線(xiàn)遷改42次，累計(jì)遷改管線(xiàn)1000多根。
無(wú)人駕御
更智能的行車(chē)系統(tǒng)
需更長(zhǎng)調(diào)試時(shí)間
4號(hào)線(xiàn)是福州地鐵初度選用列車(chē)全自動(dòng)工作系統(tǒng)的線(xiàn)路，這種駕御方式是將列車(chē)司機(jī)履行的工作，完全轉(zhuǎn)由自動(dòng)化的、高度集中控制的列車(chē)工作系統(tǒng)結(jié)束。列車(chē)將更智能，也更便于保護(hù)。
傳統(tǒng)電客車(chē)每天清晨出車(chē)前，司機(jī)都要檢查一遍車(chē)況，而全自動(dòng)駕御系統(tǒng)將自行喚醒/自檢，其工作進(jìn)程將進(jìn)行實(shí)時(shí)情況監(jiān)測(cè)，結(jié)束自動(dòng)出入車(chē)場(chǎng)、清洗、行進(jìn)、泊車(chē)、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、毛病康復(fù)等全部人工可控的功用。
更智能化的列車(chē)也需求更加安穩(wěn)、安全的系統(tǒng)。全自動(dòng)工作系統(tǒng)的調(diào)試所需時(shí)間相較傳統(tǒng)電客車(chē)長(zhǎng)得多，全自動(dòng)工作系統(tǒng)進(jìn)行列車(chē)自動(dòng)休眠喚醒功用、活動(dòng)方式功用、車(chē)載控制器長(zhǎng)途控制功用等調(diào)試項(xiàng)目都需求依托電力動(dòng)力(歸納聯(lián)調(diào)需結(jié)束約104項(xiàng)檢驗(yàn)，較傳統(tǒng)電客車(chē)約添加48項(xiàng)檢驗(yàn))，這也需求全線(xiàn)地道提早結(jié)束“三通”，線(xiàn)路工期嚴(yán)峻。
地鐵要開(kāi)通，先“三通”。從開(kāi)建至竣工歷經(jīng)工序細(xì)分可達(dá)上千道，施工周期通常會(huì)繼續(xù)數(shù)年，其間首個(gè)重要節(jié)點(diǎn)就是“洞通”，代表全線(xiàn)地道施工已結(jié)束。有了貫穿的地道，才能迎來(lái)“軌通”，即地鐵軌道鋪設(shè)結(jié)束。最終是“電通”，即地鐵環(huán)網(wǎng)結(jié)束通電，讓電客車(chē)具有在地道中試工作的條件，為最終的載客試運(yùn)營(yíng)打下良好基礎(chǔ)。此“三通”通常是按序連續(xù)結(jié)束。
4號(hào)線(xiàn)為了給全自動(dòng)電客車(chē)爭(zhēng)奪更足夠的調(diào)試時(shí)間，優(yōu)化工籌安排，將區(qū)間洞通、軌通工序交叉進(jìn)行，雖區(qū)間施工遇穿江等許多難點(diǎn)，仍然勇于攻堅(jiān)克難。
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