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下載手機APP 12日9時58分，隨著哈爾濱地鐵2號線地鐵列車從哈北車輛段鳴笛出發，標志著哈爾濱地鐵2號線一期正式開啟空載試運行。按照國家交通運輸部的要求，試運行為期三個月。目前，哈爾濱地鐵集團按照交通運輸部軌道交通試運行的相關要求，正在積極組織各專業、各部門全力做好載客試運營前的各項工作。
據介紹，空載試運行車輛的速度為每小時35公里，從松北大學城站到哈爾濱站站需要1個小時左右，正式通車以后，車輛時速可以達到每小時80公里，從松北大學城站到哈爾濱站站預計用時半小時左右，從人民廣場站到太陽島站僅用時3.5分鐘。
當天，記者乘車體驗。在地鐵2號線哈北車輛段，記者看到，地鐵列車車身整體采用全鋁合金材質，圓潤飽滿的車頭造型和銀色與綠色相搭配的涂裝極具科技感，整列車輛看上去動感十足。
進入車廂內部，淡綠色的配色令人眼前一亮。“這個主色調設計靈感源于索菲亞大教堂的綠頂，同時也與2號線綠色主題配色相呼應。”哈爾濱地鐵集團運營公司相關負責人王皓告訴記者。
發車儀式。記者邢漢夫攝
記者注意到，地鐵2號線列車內部采用了嵌入式結構座椅，座椅靠背與車身完全貼合，這樣的設計除了美觀，還增加了乘客車內的站立面積，相較于其他地鐵車輛，地鐵2號線車輛每節車廂可增加載客量7人，一趟列車將共計增加載客42人。
地鐵2號線列車還在國內首次采用了48寸的LCD動態地圖，可以顯示更多的信息——包括本車廂在車站內的具體位置、站臺內電梯位置信息、車站周邊的主要建筑物等，為乘客出行提供便利。車內還增設殘疾人輪椅停放區域，并設置了緊急對講裝置，緊急情況下方便殘疾人與司機通話。
9時58分，列車從哈北車輛段駛出，在行駛過程中運行非常平穩，記者體驗過程也很舒適。40分鐘后，列車已從哈爾濱北站行駛到哈爾濱站。
記者采訪中了解到，為了讓地鐵車輛在行駛中更加安全可靠，地鐵2號線車輛采用了司機主動安全系統。該系統可以利用人臉識別、面部特征分析算法、肢體行為識別算法等先進AI技術，并結合視頻、圖像分析技術，監控司機的違規駕駛行為及司機的精神狀態，實現主動安全預警，保障行車安全。
哈爾濱地鐵2號線一期工程線路全長28.7公里，共設車站19座，北起江北大學城站，途經太陽島站、人民廣場站、中央大街站、哈爾濱站、省政府站，東至氣象臺站，串聯了呼蘭、松北、道里、南崗、香坊五大區，是連接松花江南北兩岸的過江線路，是哈爾濱市的客流主軸線，將助力和帶動城市快速發展。(來源：黑龍江日報記者邢漢夫仲亮)
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地鐵 交通
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據介紹，空載試運行車輛的速度為每小時35公里，從松北大學城站到哈爾濱站站需要1個小時左右，正式通車以后，車輛時速可以達到每小時80公里，從松北大學城站到哈爾濱站站預計用時半小時左右，從人民廣場站到太陽島站僅用時3.5分鐘。
當天，記者乘車體驗。在地鐵2號線哈北車輛段，記者看到，地鐵列車車身整體采用全鋁合金材質，圓潤飽滿的車頭造型和銀色與綠色相搭配的涂裝極具科技感，整列車輛看上去動感十足。
進入車廂內部，淡綠色的配色令人眼前一亮。“這個主色調設計靈感源于索菲亞大教堂的綠頂，同時也與2號線綠色主題配色相呼應。”哈爾濱地鐵集團運營公司相關負責人王皓告訴記者。
發車儀式。記者邢漢夫攝
記者注意到，地鐵2號線列車內部采用了嵌入式結構座椅，座椅靠背與車身完全貼合，這樣的設計除了美觀，還增加了乘客車內的站立面積，相較于其他地鐵車輛，地鐵2號線車輛每節車廂可增加載客量7人，一趟列車將共計增加載客42人。
地鐵2號線列車還在國內首次采用了48寸的LCD動態地圖，可以顯示更多的信息——包括本車廂在車站內的具體位置、站臺內電梯位置信息、車站周邊的主要建筑物等，為乘客出行提供便利。車內還增設殘疾人輪椅停放區域，并設置了緊急對講裝置，緊急情況下方便殘疾人與司機通話。
9時58分，列車從哈北車輛段駛出，在行駛過程中運行非常平穩，記者體驗過程也很舒適。40分鐘后，列車已從哈爾濱北站行駛到哈爾濱站。
記者采訪中了解到，為了讓地鐵車輛在行駛中更加安全可靠，地鐵2號線車輛采用了司機主動安全系統。該系統可以利用人臉識別、面部特征分析算法、肢體行為識別算法等先進AI技術，并結合視頻、圖像分析技術，監控司機的違規駕駛行為及司機的精神狀態，實現主動安全預警，保障行車安全。
哈爾濱地鐵2號線一期工程線路全長28.7公里，共設車站19座，北起江北大學城站，途經太陽島站、人民廣場站、中央大街站、哈爾濱站、省政府站，東至氣象臺站，串聯了呼蘭、松北、道里、南崗、香坊五大區，是連接松花江南北兩岸的過江線路，是哈爾濱市的客流主軸線，將助力和帶動城市快速發展。(來源：黑龍江日報記者邢漢夫仲亮)
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