全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 一個多月曾經，特斯拉宋永濤跟我說，你知道特斯拉最厲害的地方在哪兒嗎，其實不是軟件，而是工程開發才能。
新能源工程師出身的我，那一刻對他的話深以為然，因為在他話音剛落，特斯拉的壓鑄車身、馬斯克睡在車間處理Model3產能問題等一系列工程畫面閃現在我的腦海中。
現在，特斯拉杰出的工程開發才能再一次顯現了，也佐證了宋永濤的說法。
美國時刻6月10日晚，特斯拉ModelS的改款車型ModelSPlaid正式上市交給，雖然新車外觀較現款變化不大，但功能和技能絕對是跨年代的。
依照專注報導特斯拉的媒體——teslarati的說法，ModelSPlaid“最微妙但最重要的改進之一”是將12V鉛酸電池換成鋰電池。
?
熟悉特斯拉的MikeLand對此亦表明認可，他在推特上也對特斯拉這一技能豪舉進行了慨嘆，他說：
OnthenewTeslaPlaidModels,the12vbatteryisdesignedfortheLIFEOFTHECAR!Whoelseengineerscarstothislevel?Nobody!
有意思的是，MikeLand的這條推特得到了馬斯克自己的點贊。
所以，特斯拉為何要將已有百年前史的12V鉛酸電池替換成鋰電池?這塊被咱們眾目所望的明星鋰電池到底是哪家的?還有，鋰電池代替鉛酸電池會成一個趨勢嗎?
大勢所趨
據劉廣林著的《鉛酸蓄電池工藝學概論》所述，鉛酸蓄電池是由蓋斯騰·普朗特于1859年發明，經過一系列改進、演化，至今已有162年前史。
如今在世界范圍內，鉛酸電池的產值和產值都位居各種化學電源與物理電源的首位。據GlobalMarketInsights發布的數據顯現，2019年全球鉛酸蓄電池市場規模達578億美元，同比增長6.8%。
鉛酸電池被大肆用于內燃機轎車、飛機發動機的起動，電動兩輪車的動力電池，等等。因為當時電動轎車的電氣架構來源于內燃機轎車，所以當時幾乎一切新能源車的發動電池仍然是鉛酸電池。
但是，隨著智能電動車向縱深發展，各種傳感器、芯片的參加使得原有電氣架構越來越乏力，首戰之地的便是12V電源，因為“吃電深度”加大，后者壽數大打折扣。
一般鉛酸電池的規劃壽數是5-8年，但實際運用1-2年替換的舉目皆是。一些電動車車主甚至吐槽，有時一年替換多達3次。
無論是1-2年，仍是5-8年，鉛酸電池的壽數都不算長，這也是162年來人類都未能處理的世界難題——鉛酸電池的“不可逆硫化”。
數據顯現，一般鉛酸電池的循環壽數次數為300-500次，這與新能源轎車里面的鋰電池差太遠，后者基本都在2000次循環以上，高者大概有5000次續航。
一方面是鉛酸電池的壽數比不過鋰電池，另一方面是智能電動車對低壓電需求加大，將鉛酸電池換成鋰電池裝進智能電動車，成為了新能源行業實質上的趨勢。
不過，雖然新世紀的大門近在咫尺，但勇敢推開的，不是別個，仍然是那個以工程開發見長的特斯拉。
除了上述提及的ModelSPlaid，新款ModelX，以及接下來的Model3/Y等特斯拉旗下新車都會將鉛酸電池替換為鋰電池。
馬斯克還證實，特斯拉現在正在為其車輛開發一款輕型的48V子系統。據悉，新架構將用于一切的低電壓需求的轎車，并將比現在的系統更具本錢效益。
“東方的奧秘力氣”
回到ModelSPlaid搭載的鋰電池，對于這一跨年代的技能改進，不少外媒進行了報導與談論。
據全球最大新能源筆直媒體InsideEVs描繪，“與規范的12V電池相比，這個新電池看起來十分小且輕得多。咱們堅信，它的功能也將比規范鉛酸電池好得多，后者在許多狀況下(和許多車型)死得太頻繁了。”
在InsideEVs看來，“12V鋰電池在電動轎車中具有很多優勢，因為它節約空間、分量、具有更高的循環壽數和日歷壽數，更適合運用。鉛酸電池適用于以高電流發動發動機，而這在電動轎車中是完全不需要的。”
詳細數字是，這塊鋰電池相對鉛酸電池減重80%(-10kg)，體積削減60%。有媒體做了個比方，“從半箱礦泉水的體積和分量縮小到兩瓶礦泉水的體積和分量。”
至于ModelSPlaid搭載的新鋰電池的壽數幾許，現在沒有結論，理論上不會短。依照文章開頭MikeLand的說法——與轎車同壽數，并且這一說法得到了馬斯克的點贊，說明在壽數上肯定有驚喜。
從外媒發布的圖片來看，這塊鋰電池容量為6.9Ah，電芯排列方式為為1并4串(1P4S)，額外輸出功率99Wh。我從ModelSPlaid的用戶手冊上獲取了這塊電池的電壓，為15.5V。
雖然外界議論紛紛，但在特斯拉看來，將鉛酸電池換成鋰電池，核心仍是希望改進這種低壓電池的生命周期，進一步節約電動車日常運用本錢，以提高車主的運用便利性。
當然，也有從功能視點來探討，以為鋰電池的密度比鉛酸電池密度更有優勢，在實現功能的同時，前者分量占優，從而提高續航和加快功能。
關于選用更輕的鋰電池帶來的功能提高，馬斯克講了一句黑色幽默，“假如你想造好一輛車，你首先要確保牛頓站在你這邊。”
至于這塊鋰電池是哪家給特斯拉提供的，咱們也十分關注，我跟特斯拉中國相關人士做了交流，對方表明并不清楚，他說或許松下，或許LG新能源，或許寧德年代，這三家現在是特斯拉的電池供給商。
新能源業內資深人士朱玉龍對此也有撰文討論，但他只說了一個“東方的奧秘力氣”，而以上三家都在東方，這一點不好區分，然后他說跟對方工程師(友人)有交流，最后又補了一句，“隨著基于電池技能在中國的迭代，再過個5年，估計國內的圈子會主導不少全球最頂尖車型的零部件規劃。”
所以結論大致就出來了，便是寧德年代。
其實這塊電池之前在網上被曝出來過，從一位曾觀賞寧德年代總部展廳的網友發表的照片來看，該電池與特斯拉ModelSPlaid這塊鋰電池的外觀十分相似，這無疑也證明了是寧德年代提供的。
總的來說，對于寧德年代給特斯拉供給低壓電池，有意外，也在意料之中。
在這塊電池裝到ModelSPlaid之前，咱們并不知道寧德年代還有這么個產品。至于在意料之中，那是因為自2020年初特斯拉與寧德年代合作以來，雙方關系融洽，且日漸甜蜜，搭載寧德年代磷酸鐵鋰電池的Model3月銷突破3萬輛之后，另一款車型ModelY也旋即參加到磷酸鐵鋰陣營。
作為中美兩個新能源領軍者，互相心里仍是十分默契的。
拓荒新市場
去年夏天，我從淘寶購買了一個手持小電風扇，令我意外的是，這個風扇用的是2170鋰電池，這應該是我第一次在家用電器里看到可充電的鋰電池，想到這個，忽然覺得再也不必買一堆干電池了。
本年4月21日，作為國內鉛酸電池龍頭企業，駱駝股份對投資者發表，“公司新能源板塊已布局鋰電儲能，公司將推進相關業務發展。”
而作為世界上最大的鉛鍛煉企業，本年6月2日，豫光金鉛對外表明，“鋰電池對鉛酸電池有一定的影響，短期內鋰電池大規模代替鉛酸電池有限，不會有大的沖突。公司以為，在未來一段時期內，將存在兩種產品持續共存的局面。”
這三個小故事帶來的啟示是，在占據新能源轎車市場后，鋰電池正加快向其它市場浸透。以電動兩輪車市場為例，自鋰電池2010年前進市場以來，到2019年，鋰電池兩輪車的市場份額占比現已來到13.2%。
至于鋰電池是否會撤銷鉛酸電池，成為轎車的發動電池，現在來看還為時尚早，雖然三元鋰的各項功能秒殺鉛酸電池，怎么辦本錢是硬傷。
據測算，在電動自行車中，同等容量的電池，鉛酸電池比鋰電池便宜800-1000元。當然，假如是電量需求更少的轎車發動電池，差價應該不會有這么大。
并且，已然特斯拉現已裝車了，并且還預備給旗下車型悉數換上，說明在本錢約束更小的豪華電動車市場，鋰電池代替鉛酸電池的條件現已老練。不難預計，在特斯拉的強烈帶動下，其它電動車品牌都會考慮將鉛酸電池替換為鋰電池。
一個新市場，再一次被拓荒。電動勢 作者：馮金剛
標簽：
鋰電池 寧德年代
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡可能注明出處，但不排除來源不明的狀況。假如您覺得侵犯了您的權益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和后果，本站不承擔任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀念，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
新能源工程師出身的我，那一刻對他的話深以為然，因為在他話音剛落，特斯拉的壓鑄車身、馬斯克睡在車間處理Model3產能問題等一系列工程畫面閃現在我的腦海中。
現在，特斯拉杰出的工程開發才能再一次顯現了，也佐證了宋永濤的說法。
美國時刻6月10日晚，特斯拉ModelS的改款車型ModelSPlaid正式上市交給，雖然新車外觀較現款變化不大，但功能和技能絕對是跨年代的。
依照專注報導特斯拉的媒體——teslarati的說法，ModelSPlaid“最微妙但最重要的改進之一”是將12V鉛酸電池換成鋰電池。
?
熟悉特斯拉的MikeLand對此亦表明認可，他在推特上也對特斯拉這一技能豪舉進行了慨嘆，他說：
OnthenewTeslaPlaidModels,the12vbatteryisdesignedfortheLIFEOFTHECAR!Whoelseengineerscarstothislevel?Nobody!
有意思的是，MikeLand的這條推特得到了馬斯克自己的點贊。
所以，特斯拉為何要將已有百年前史的12V鉛酸電池替換成鋰電池?這塊被咱們眾目所望的明星鋰電池到底是哪家的?還有，鋰電池代替鉛酸電池會成一個趨勢嗎?
大勢所趨
據劉廣林著的《鉛酸蓄電池工藝學概論》所述，鉛酸蓄電池是由蓋斯騰·普朗特于1859年發明，經過一系列改進、演化，至今已有162年前史。
如今在世界范圍內，鉛酸電池的產值和產值都位居各種化學電源與物理電源的首位。據GlobalMarketInsights發布的數據顯現，2019年全球鉛酸蓄電池市場規模達578億美元，同比增長6.8%。
鉛酸電池被大肆用于內燃機轎車、飛機發動機的起動，電動兩輪車的動力電池，等等。因為當時電動轎車的電氣架構來源于內燃機轎車，所以當時幾乎一切新能源車的發動電池仍然是鉛酸電池。
但是，隨著智能電動車向縱深發展，各種傳感器、芯片的參加使得原有電氣架構越來越乏力，首戰之地的便是12V電源，因為“吃電深度”加大，后者壽數大打折扣。
一般鉛酸電池的規劃壽數是5-8年，但實際運用1-2年替換的舉目皆是。一些電動車車主甚至吐槽，有時一年替換多達3次。
無論是1-2年，仍是5-8年，鉛酸電池的壽數都不算長，這也是162年來人類都未能處理的世界難題——鉛酸電池的“不可逆硫化”。
數據顯現，一般鉛酸電池的循環壽數次數為300-500次，這與新能源轎車里面的鋰電池差太遠，后者基本都在2000次循環以上，高者大概有5000次續航。
一方面是鉛酸電池的壽數比不過鋰電池，另一方面是智能電動車對低壓電需求加大，將鉛酸電池換成鋰電池裝進智能電動車，成為了新能源行業實質上的趨勢。
不過，雖然新世紀的大門近在咫尺，但勇敢推開的，不是別個，仍然是那個以工程開發見長的特斯拉。
除了上述提及的ModelSPlaid，新款ModelX，以及接下來的Model3/Y等特斯拉旗下新車都會將鉛酸電池替換為鋰電池。
馬斯克還證實，特斯拉現在正在為其車輛開發一款輕型的48V子系統。據悉，新架構將用于一切的低電壓需求的轎車，并將比現在的系統更具本錢效益。
“東方的奧秘力氣”
回到ModelSPlaid搭載的鋰電池，對于這一跨年代的技能改進，不少外媒進行了報導與談論。
據全球最大新能源筆直媒體InsideEVs描繪，“與規范的12V電池相比，這個新電池看起來十分小且輕得多。咱們堅信，它的功能也將比規范鉛酸電池好得多，后者在許多狀況下(和許多車型)死得太頻繁了。”
在InsideEVs看來，“12V鋰電池在電動轎車中具有很多優勢，因為它節約空間、分量、具有更高的循環壽數和日歷壽數，更適合運用。鉛酸電池適用于以高電流發動發動機，而這在電動轎車中是完全不需要的。”
詳細數字是，這塊鋰電池相對鉛酸電池減重80%(-10kg)，體積削減60%。有媒體做了個比方，“從半箱礦泉水的體積和分量縮小到兩瓶礦泉水的體積和分量。”
至于ModelSPlaid搭載的新鋰電池的壽數幾許，現在沒有結論，理論上不會短。依照文章開頭MikeLand的說法——與轎車同壽數，并且這一說法得到了馬斯克的點贊，說明在壽數上肯定有驚喜。
從外媒發布的圖片來看，這塊鋰電池容量為6.9Ah，電芯排列方式為為1并4串(1P4S)，額外輸出功率99Wh。我從ModelSPlaid的用戶手冊上獲取了這塊電池的電壓，為15.5V。
雖然外界議論紛紛，但在特斯拉看來，將鉛酸電池換成鋰電池，核心仍是希望改進這種低壓電池的生命周期，進一步節約電動車日常運用本錢，以提高車主的運用便利性。
當然，也有從功能視點來探討，以為鋰電池的密度比鉛酸電池密度更有優勢，在實現功能的同時，前者分量占優，從而提高續航和加快功能。
關于選用更輕的鋰電池帶來的功能提高，馬斯克講了一句黑色幽默，“假如你想造好一輛車，你首先要確保牛頓站在你這邊。”
至于這塊鋰電池是哪家給特斯拉提供的，咱們也十分關注，我跟特斯拉中國相關人士做了交流，對方表明并不清楚，他說或許松下，或許LG新能源，或許寧德年代，這三家現在是特斯拉的電池供給商。
新能源業內資深人士朱玉龍對此也有撰文討論，但他只說了一個“東方的奧秘力氣”，而以上三家都在東方，這一點不好區分，然后他說跟對方工程師(友人)有交流，最后又補了一句，“隨著基于電池技能在中國的迭代，再過個5年，估計國內的圈子會主導不少全球最頂尖車型的零部件規劃。”
所以結論大致就出來了，便是寧德年代。
其實這塊電池之前在網上被曝出來過，從一位曾觀賞寧德年代總部展廳的網友發表的照片來看，該電池與特斯拉ModelSPlaid這塊鋰電池的外觀十分相似，這無疑也證明了是寧德年代提供的。
總的來說，對于寧德年代給特斯拉供給低壓電池，有意外，也在意料之中。
在這塊電池裝到ModelSPlaid之前，咱們并不知道寧德年代還有這么個產品。至于在意料之中，那是因為自2020年初特斯拉與寧德年代合作以來，雙方關系融洽，且日漸甜蜜，搭載寧德年代磷酸鐵鋰電池的Model3月銷突破3萬輛之后，另一款車型ModelY也旋即參加到磷酸鐵鋰陣營。
作為中美兩個新能源領軍者，互相心里仍是十分默契的。
拓荒新市場
去年夏天，我從淘寶購買了一個手持小電風扇，令我意外的是，這個風扇用的是2170鋰電池，這應該是我第一次在家用電器里看到可充電的鋰電池，想到這個，忽然覺得再也不必買一堆干電池了。
本年4月21日，作為國內鉛酸電池龍頭企業，駱駝股份對投資者發表，“公司新能源板塊已布局鋰電儲能，公司將推進相關業務發展。”
而作為世界上最大的鉛鍛煉企業，本年6月2日，豫光金鉛對外表明，“鋰電池對鉛酸電池有一定的影響，短期內鋰電池大規模代替鉛酸電池有限，不會有大的沖突。公司以為，在未來一段時期內，將存在兩種產品持續共存的局面。”
這三個小故事帶來的啟示是，在占據新能源轎車市場后，鋰電池正加快向其它市場浸透。以電動兩輪車市場為例，自鋰電池2010年前進市場以來，到2019年，鋰電池兩輪車的市場份額占比現已來到13.2%。
至于鋰電池是否會撤銷鉛酸電池，成為轎車的發動電池，現在來看還為時尚早，雖然三元鋰的各項功能秒殺鉛酸電池，怎么辦本錢是硬傷。
據測算，在電動自行車中，同等容量的電池，鉛酸電池比鋰電池便宜800-1000元。當然，假如是電量需求更少的轎車發動電池，差價應該不會有這么大。
并且，已然特斯拉現已裝車了，并且還預備給旗下車型悉數換上，說明在本錢約束更小的豪華電動車市場，鋰電池代替鉛酸電池的條件現已老練。不難預計，在特斯拉的強烈帶動下，其它電動車品牌都會考慮將鉛酸電池替換為鋰電池。
一個新市場，再一次被拓荒。電動勢 作者：馮金剛
標簽：
鋰電池 寧德年代
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡可能注明出處，但不排除來源不明的狀況。假如您覺得侵犯了您的權益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和后果，本站不承擔任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀念，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
