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下載手機APP 機場向來是用電大戶。但最新研究表明，有了太陽能板，機場反而能夠成為供能中心!如果在澳大利亞機場安裝了大規模的屋頂太陽能系統，則可以產生足夠的電力來為13.6萬戶家庭供電。
皇家墨爾本理工大學的研究人員將澳大利亞一個地區性城市的住宅太陽能電池板產生的電能與21個租賃的聯邦機場的潛在綠色能源生產進行了比較。
他們發現，如果在機場安裝大型太陽能電池板，它們的發電量將是該市17000個住宅電池板的10倍，同時每年可抵消151.6千克的溫室氣體。
研究員ChaynSun博士說，研究發現了將可再生能源工作集中在大型集中式屋頂太陽能系統上的重要價值。“在為減少溫室氣體排放目標做出貢獻的同時，有巨大的潛力可以促進國民經濟發展。”
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Sun是RMIT科學學院的地理空間科學家，他說機場是太陽能電池板的理想之選，但目前澳大利亞的許多機場都沒有足夠的太陽能系統。機場不會被高大的建筑物或樹木遮擋，因此可以很好地暴露在陽光下，因此成為利用太陽能量的理想場所。
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對于這項發表在《建筑工程雜志》上的研究，地理空間研究人員估計了一年后維多利亞州本迪戈(Bendigo)的17,000個住宅太陽能電池板產生的太陽能。團隊中來自地理空間科學專業的成員AtheneeTeofilo在每個租賃的聯邦機場中繪制了建筑物的地圖，確定了2.61平方公里的可用屋頂空間。
經過計算發現，珀斯機場具有最大的發電潛力;在那里放置太陽能電池板可以產生大約兩倍于本迪戈的太陽能輸出，相當于阿德萊德、悉尼、穆拉賓和湯斯維爾機場的總產量。與此同時，不適合太陽能電池板的機場建筑物仍可用于地面安裝的太陽能系統。
Sun說：“根據我們的太陽輻射分析，我們知道擁有良好太陽能系統的機場不僅可以自給自足，而且還能產生足夠的電能，將多余的電能送回電網。”“我們繪制了聯邦政府擁有的機場的地圖，但澳大利亞擁有150多個私人飛機場，也可以安裝面板。
由于現代太陽能電池陣列吸收而不是反射太陽光，所以從面板反射不會成為問題。先前的研究已將機場視為最佳的太陽能發電器，但RMIT的研究通過對大型系統的使用進行精確建模來進一步發展。研究結果還可以擴展到評估世界其他地方的機場，包括其他場所的太陽能潛力，例如大型商業建筑，倉庫或配送中心等。前瞻經濟學人APP
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機場 太陽能
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皇家墨爾本理工大學的研究人員將澳大利亞一個地區性城市的住宅太陽能電池板產生的電能與21個租賃的聯邦機場的潛在綠色能源生產進行了比較。
他們發現，如果在機場安裝大型太陽能電池板，它們的發電量將是該市17000個住宅電池板的10倍，同時每年可抵消151.6千克的溫室氣體。
研究員ChaynSun博士說，研究發現了將可再生能源工作集中在大型集中式屋頂太陽能系統上的重要價值。“在為減少溫室氣體排放目標做出貢獻的同時，有巨大的潛力可以促進國民經濟發展。”
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Sun是RMIT科學學院的地理空間科學家，他說機場是太陽能電池板的理想之選，但目前澳大利亞的許多機場都沒有足夠的太陽能系統。機場不會被高大的建筑物或樹木遮擋，因此可以很好地暴露在陽光下，因此成為利用太陽能量的理想場所。
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對于這項發表在《建筑工程雜志》上的研究，地理空間研究人員估計了一年后維多利亞州本迪戈(Bendigo)的17,000個住宅太陽能電池板產生的太陽能。團隊中來自地理空間科學專業的成員AtheneeTeofilo在每個租賃的聯邦機場中繪制了建筑物的地圖，確定了2.61平方公里的可用屋頂空間。
經過計算發現，珀斯機場具有最大的發電潛力;在那里放置太陽能電池板可以產生大約兩倍于本迪戈的太陽能輸出，相當于阿德萊德、悉尼、穆拉賓和湯斯維爾機場的總產量。與此同時，不適合太陽能電池板的機場建筑物仍可用于地面安裝的太陽能系統。
Sun說：“根據我們的太陽輻射分析，我們知道擁有良好太陽能系統的機場不僅可以自給自足，而且還能產生足夠的電能，將多余的電能送回電網。”“我們繪制了聯邦政府擁有的機場的地圖，但澳大利亞擁有150多個私人飛機場，也可以安裝面板。
由于現代太陽能電池陣列吸收而不是反射太陽光，所以從面板反射不會成為問題。先前的研究已將機場視為最佳的太陽能發電器，但RMIT的研究通過對大型系統的使用進行精確建模來進一步發展。研究結果還可以擴展到評估世界其他地方的機場，包括其他場所的太陽能潛力，例如大型商業建筑，倉庫或配送中心等。前瞻經濟學人APP
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