成都地鐵13號(hào)線全線首環(huán)管片成功始發(fā) 正式進(jìn)入全面盾構(gòu)施工階段

　　中新網(wǎng)四川新聞12月30日電 (記者 劉忠俊)30日，成都軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目13號(hào)線一期工程全線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“跨越一號(hào)”從瓦窯灘站大里程左線始發(fā)，向萬家灣站正式掘進(jìn)；同時(shí)瓦窯灘站車站封頂，成為全線首座封頂車站。
 

 

　　13號(hào)線一期工程線路示意圖。
 

　　成都軌道交通13號(hào)線是成都市“中心穿越、全局覆蓋、遠(yuǎn)景預(yù)留、互聯(lián)互通”的市域快線網(wǎng)的重要組成部分，對(duì)成都市軌道交通骨干線網(wǎng)的形成，具有重要積極作用。其中，一期工程起于青羊區(qū)光華8線瓦窯灘站，止于龍泉驛區(qū)成龍大道龍安站，線路長(zhǎng)度29.07公里，全為地下線。設(shè)車站21座，其中換乘站15座，設(shè)車輛段一座。
 

 

　　13號(hào)線一期工程管片吊裝現(xiàn)場(chǎng)。
 

　　據(jù)了解，13號(hào)線作為東西向穿越中心城區(qū)的骨干線路，沿線施工環(huán)境復(fù)雜，施工重難點(diǎn)極多。一方面，盾構(gòu)要穿越富水砂卵石地層、泥巖地層以及兩種地層交界的復(fù)合地層；另一方面，施工場(chǎng)地非常狹小，如小南街站所在的錦里西路道路寬度僅25米，小南街道路寬度30米，地鐵車站標(biāo)準(zhǔn)段寬度為23米。為最大限度保證市民朋友的出行，成都軌道建設(shè)管理有限公司(下稱：建設(shè)公司)采用半蓋挖法施工。另外，涉及換乘車站多，線路與既有1、3、5、6、7、8、9號(hào)線均有換乘，既有線改造工程量極大。
 

 

　　盾構(gòu)機(jī)“跨越一號(hào)”始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。
 

　　施工中，建設(shè)公司組織參建單位制定“問題導(dǎo)向”原則，排定工期、制定節(jié)點(diǎn)、優(yōu)化方案、解決問題，盯控每一處細(xì)節(jié)、策劃每一道工序，多措并舉，穩(wěn)步推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)施工。
 

 

　　工作人員正在盾構(gòu)監(jiān)控室監(jiān)控盾構(gòu)始發(fā)情況。
 

　　據(jù)悉，該線計(jì)劃投入盾構(gòu)23臺(tái)，承擔(dān)此次始發(fā)任務(wù)的“跨越一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)外徑為8.63米，主要承擔(dān)瓦窯灘站至萬家灣站區(qū)間左線掘進(jìn)任務(wù)。該區(qū)間全長(zhǎng)約1120.92米，主要穿越中密卵石、密實(shí)卵石等地層，卵石粒徑最大可達(dá)450毫米。“根據(jù)即將穿越的卵石地層和重大危險(xiǎn)源，對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤、螺旋機(jī)等重要部位做了耐磨改進(jìn)，改進(jìn)后的盾構(gòu)機(jī)能有效減少因磨損而造成的異常停機(jī)情況，同時(shí)通過采用碳化鎢處理滾刀，能夠極大地減少開倉(cāng)換刀頻率，保證了施工的安全性和掘進(jìn)效率。同時(shí)為確保盾構(gòu)機(jī)能夠順利穿越重大危險(xiǎn)源，在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)新增了中盾注泥系統(tǒng)，以此來有效控制地面沉降，同時(shí)通過設(shè)置試驗(yàn)段，全面分析、總結(jié)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，確保盾構(gòu)順利掘進(jìn)。”成都軌道建設(shè)管理有限公司業(yè)主代表趙雷明稱。
 

 

　　13號(hào)線一期工程瓦窯灘站車站封頂。
 

　　同日，13號(hào)線一期工程瓦窯灘站順利完成車站主體結(jié)構(gòu)施工任務(wù)，成為全線首個(gè)封頂車站，瓦窯灘站總長(zhǎng)約804.1米，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.5米，為地下兩層雙柱島式車站。車站的順利封頂為盾構(gòu)及附屬工程施工提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(完)