全球首列時速350公里高速貨運動車組下線側記

    讓貨運實現(xiàn)“陸地飛行”

 

    ——全球首列時速350公里高速貨運動車組下線側記

 

    12月23日，由我國成功研制的時速350公里高速貨運動車組在中車唐山機車車輛有限公司正式下線。河北日報記者趙杰攝

 

    □河北日報記者湯潤清通訊員吳可超

 

    12月23日10時許，國產(chǎn)全球首列時速350公里高速貨運動車組在中車唐山機車車輛有限公司正式下線，這不僅意味著我國將在全球首次實現(xiàn)時速350公里高鐵貨物快運，并將“陸地飛行”的中國速度從載人客運拓展到物流運輸，更標志著我國軌道交通裝備自主創(chuàng)新水平再攀新高峰。

 

    時速350公里高速貨運動車組屬國家科技部重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項，由中車唐山公司牽頭，聯(lián)合國內(nèi)優(yōu)勢單位開展攻關，歷經(jīng)3年多努力終于研制成功。

 

    筆者在現(xiàn)場看到，這列具有中華鱘骨骼仿生形車頭、銀白紅三色貫通車身的高速貨運動車組，每節(jié)車廂側面都有一對2.9米寬、全球最大開度的裝載門，這是高速貨運動車組區(qū)別于普通客運動車組最顯著的外觀特征。車廂內(nèi)部，高速貨運動車組沒有車窗，也沒有座椅，車廂內(nèi)平滑的貨運專用地板上設有標準的集裝器具。

 

    “車頭采用了仿生學原理，設計以中華鱘骨骼線形為特征，目的是增大車頭長細比。”中車唐山公司產(chǎn)品研發(fā)中心高級工程師、高速貨運動車組總設計師梁永廷介紹，經(jīng)風洞試驗證明，該頭型在動感美觀的同時，與既有車型相比大幅降低了運行阻力，貨物單位重量能耗僅為飛機的8%。同時，動車組外皮采用環(huán)保水性漆，具有綠色環(huán)保特征。

 

    不但有靚麗的外表，更有強悍的“大腦”。

 

    “高速貨運動車組利用大數(shù)據(jù)分析、云端虛擬配載、精確稱重和遺傳算法等技術，實現(xiàn)了貨物的智能配載和車輛負載的合理分配。”梁永廷告訴筆者，此列高速貨運動車組以我國時速350公里高速動車組平臺為基礎，研制過程中，科研團隊突破了承載系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、智能化裝卸設備、快速裝卸等多項軌道交通貨運快速化關鍵技術，首創(chuàng)了高速貨運列車大開度裝載門、標準集裝器譜系化產(chǎn)品及模塊化貨運專用地板等全系列裝卸設備，顯著提升裝卸作業(yè)效率，實現(xiàn)了大載重、大容積、快速裝卸及貨物在途管理。特別是無載波脈沖通信（UWB）技術、移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡及北斗衛(wèi)星導航技術的采用，實現(xiàn)了貨物的精準識別、精確定位和貨物信息的車地交互。

 

    貨運安全，防火最重要。據(jù)介紹，這列貨運動車組還設置了智能火災報警系統(tǒng)，應用多種防火阻燃新材料、新技術，貨倉區(qū)采用新型膨脹型防火涂層，防火層使用壽命達10年以上。

 

    業(yè)內(nèi)人士表示，近年來，隨著電子商務產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，物流運輸需求也得到了爆發(fā)性增長。高速貨運動車組及其相關系統(tǒng)的開發(fā)研制，在我國首次建立了多式聯(lián)運標準和規(guī)則，構建了多種裝卸作業(yè)場景下的駁接接口，搭建起高鐵貨運列車設計、制造、運維、檢修的產(chǎn)品全生命周期一體化平臺，將成為高速列車智能制造的示范案例。

 

    來源：河北新聞網(wǎng)