軌交14號線浦東段盾構(gòu)區(qū)間全部貫通

　　工人拆解鋼筋，等待盾構(gòu)機(jī)貫通。孟雨涵 攝

　　11日下午，由上海建工基礎(chǔ)集團(tuán)承建的“源深路站—浦東大道站”上行線區(qū)間隧道盾構(gòu)順利進(jìn)洞。這意味著，上海軌交14號線浦東段盾構(gòu)區(qū)間全部貫通。

　　軌交14號線西起嘉定封浜東至浦東金橋，正線全長38.514公里，共設(shè)地下車站31座。“浦東段自陸家嘴站至桂橋路站，共含車站14座，線路長度約16公里。其中，6站6區(qū)間(浦東南路站—龍居路站)，與東西通道工程共用浦東大道走廊。”申通地鐵上海14號線項目公司副總經(jīng)理朱科峰介紹。

　　在建設(shè)過程中，一系列創(chuàng)新技術(shù)被加以應(yīng)用。陸家嘴站地理位置特殊，國金中心、花旗銀行大廈、東亞銀行大廈等摩天大樓密集分布。施工部門首次運用封閉式工地大棚，把工地裝進(jìn)“殼子”里，最大程度降低噪音、揚(yáng)塵、明光對周邊辦公和居住區(qū)的影響。此外，大棚結(jié)構(gòu)拆除可復(fù)用，實現(xiàn)綠色施工。

　　浦東大道站的建設(shè)難點在于下穿大連路隧道。上海土質(zhì)屬于軟土，“豆腐渣里打洞”必須要慎之又慎。為保證施工安全，建設(shè)者決定采用凍結(jié)暗挖法，即將大連路隧道下方的土體凍住，防止地下水滲流。他們布置了250個凍結(jié)孔、32個測溫孔，將零下30℃的鹽水源源不斷注入地下，讓土體溫度保持在零下14℃左右。經(jīng)過一年多的施工，終于在大連路隧道下方“掏”出了14號線浦東大道站軌行區(qū)及站臺。

　　據(jù)悉，14號線預(yù)計明年建成，其6站6區(qū)間與東西通道共用的浦東大道走廊，有望在明年年初恢復(fù)至雙向四車道。(來源： 解放日報束涵)