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下載手機APP 醞釀七年，迎來這一跨!昨天凌晨，北橫通道天目路立交主線上跨南北高架的最后一塊鋼箱梁穩穩就位，成功“占領”北橫通道全線制高點。這標志著長168米、總重1475噸的鋼箱梁，在距離地面30米上空合龍，兩大高架劃出壯觀且完整的“X”。
市重大工程北橫通道全長約19.1公里，天目路立交標段是整個建設的重中之重，計劃于明年6月，與整個北橫通道西段(北虹立交至西藏北路出口)同步通車。該工程由上海城投公路集團建設、上海建工集團承建。
上海建工集團北橫通道天目路立交項目經理余偉介紹，本次動用的超大型塔吊曾服役于上海中心建設，塔身高28米、大臂長65米，最大起重量100噸，而占地面積僅3.6×3.6米。在技術人員操控下，塔吊精準走位，高空散拼、分節吊裝，提擺鋼箱梁“花式轉體”，巧妙避讓構筑物。
天目路立交之跨千頭萬緒，遠不是延長幾公里鋼結構那么簡單。天目路立交代表上海橋梁的新生代——輕質、高強、耐久。余偉透露，如果采用傳統全混凝土結構，最大單體重量將達200噸;而由高強度的鋼混疊合梁取代后，這一數值將被大幅減到100噸以下。如此一來，墩柱從44套減至35套，立柱間距擴大至40米，增加車輛通行頻次，橋梁輕質化的好處顯而易見。
作為上海較早建造的架空道路，天目路立交這個四通八達的“大轉盤”與南北高架在1994年同步投入使用，不但承接了南北高架主線的車流交互，還承擔了南北方向過鐵路、跨蘇州河的功能，導致車流量居高不下。此次北橫通道天目路立交改造，有望成為中心城交通系統性更新的樣本，盡可能利用現有設施，更多通過系統網絡和管理的措施來實現功能更新，力求實現“最小代價、最大效益”，兌現“人悅其行、物優其流”，從而盤活整個區域。(來源： 文匯報記者 史博臻)
市重大工程北橫通道全長約19.1公里，天目路立交標段是整個建設的重中之重，計劃于明年6月，與整個北橫通道西段(北虹立交至西藏北路出口)同步通車。該工程由上海城投公路集團建設、上海建工集團承建。
上海建工集團北橫通道天目路立交項目經理余偉介紹，本次動用的超大型塔吊曾服役于上海中心建設，塔身高28米、大臂長65米，最大起重量100噸，而占地面積僅3.6×3.6米。在技術人員操控下，塔吊精準走位，高空散拼、分節吊裝，提擺鋼箱梁“花式轉體”，巧妙避讓構筑物。
天目路立交之跨千頭萬緒，遠不是延長幾公里鋼結構那么簡單。天目路立交代表上海橋梁的新生代——輕質、高強、耐久。余偉透露，如果采用傳統全混凝土結構，最大單體重量將達200噸;而由高強度的鋼混疊合梁取代后，這一數值將被大幅減到100噸以下。如此一來，墩柱從44套減至35套，立柱間距擴大至40米，增加車輛通行頻次，橋梁輕質化的好處顯而易見。
作為上海較早建造的架空道路，天目路立交這個四通八達的“大轉盤”與南北高架在1994年同步投入使用，不但承接了南北高架主線的車流交互，還承擔了南北方向過鐵路、跨蘇州河的功能，導致車流量居高不下。此次北橫通道天目路立交改造，有望成為中心城交通系統性更新的樣本，盡可能利用現有設施，更多通過系統網絡和管理的措施來實現功能更新，力求實現“最小代價、最大效益”，兌現“人悅其行、物優其流”，從而盤活整個區域。(來源： 文匯報記者 史博臻)
