江蘇南北交流重要支撐—揚子江城市群9座鐵路過江通道位置首次曝光！

推進沿江8市城市集群發展和融合，關鍵在于交通支撐和引導。20日公開的一份《常泰過江通道環境影響報告書》首次曝光了我省9座鐵路過江通道位置，其中包括已建2座、在建2座、待建5座，這些過江通道不但將成為揚子江城市群內部溝通的快速通道，也將成為江蘇南北交流的重要支撐。

作為江蘇今后一段時間交通基礎設施建設的綱領性文件，《江蘇省“十三五”及中長期發展規劃》提出，要以國家綜合交通運輸通道為框架，支持國家級戰略為目標，構建完善的“三縱四橫”鐵路網主骨架，同時，以區域協調發展為導向，加強江蘇與鄰省，以及省內蘇北、蘇中、蘇南地區間的交流聯系。其中，不僅規劃了區域主通道包括上海—南京、上海—南通—泰州—南京等軸線，還提出了鹽城—泰州—靖江—江陰—無錫—宜興鐵路通道和泰州—泰興—常州等鐵路的構想，滿足蘇北與蘇中、蘇南地區的交流需求，強化南北過江能力，也滿足沿江地區的通勤需求，支持沿江開發戰略的實施。

規劃提出，為加強蘇南與蘇中、蘇北地區的鐵路跨江聯系，加快鐵路過江通道建設，突破鐵路過江瓶頸，實現區域間融合發展，在既有南京長江大橋、大勝關長江大橋的基礎上，“十三五”期間將建成五峰山長江特大橋、滬通長江大橋;力爭開工上元門過江通道、江陰過江通道、崇明島過江通道;開展寧儀揚城際鐵路過江通道、泰常鐵路過江通道的前期研究。

在20日公開的這份環境影響報告書中，首次曝光了長江江蘇段上9座過江通道的位置，尤其是其中5座尚處于前期工作階段的過江通道位置。

從上游開始，待建的上元門過江通道是寧淮鐵路、北沿江高鐵共用的鐵路過江通道;寧儀揚過江通道將利用龍潭通道的位置過江，是未來寧儀城際鐵路的節點工程;泰常過江通道是公鐵兩用通道，規劃銜接北沿江高鐵和南沿江鐵路鐵路;江陰過江通道同樣為公鐵兩用，將成為鹽城—泰州—靖江—江陰—無錫—~宜興鐵路通道的跨江工程;最下游的崇明島過江通道則為北沿江高鐵進入上海的過江通道，這條鐵路今后將直通浦東。

事實上，去年下半年江蘇啟動新一輪過江通道建設以來，公路、鐵路過江通道正在全速推進。到2020年江蘇已建、在建的過江通道預計將達到24座。再過七年左右時間，長江江蘇段上，平均不到20公里就將擁有一條過江通道。通過過江通道的建設構筑同城化跨江交通網絡，屆時長江兩岸的物流、人流和信息流將真正實現南北互通、無縫對接，進而促進區域經濟的融合發展、快速發展。