青藏鐵路網(wǎng)擴(kuò)能改造工程初見(jiàn)雛形

在青藏高原腹地，正在推進(jìn)的格庫(kù)、敦格、拉林以及青藏鐵路(格爾木至拉薩段)擴(kuò)能改造工程“編織”著“世界第三極”鐵路網(wǎng)。

格庫(kù)鐵路——延伸的陸路運(yùn)輸大通道

格庫(kù)鐵路起自青海省格爾木市，經(jīng)青海省茫崖行委，新疆維吾爾自治區(qū)若羌縣、尉犁縣至庫(kù)爾勒市，全長(zhǎng)約1213.7公里，總投資137.95億元(人民幣，下同)。

“目前全線站前和站后工程均已全面開(kāi)工，格庫(kù)鐵路(青海段)鋪架長(zhǎng)軌自開(kāi)工以來(lái)累計(jì)完成151.806公里，完成設(shè)計(jì)的24.04%。”青藏鐵路公司建設(shè)管理部主任龔懷明說(shuō)，截至2017年9月底，自開(kāi)工以來(lái)累計(jì)完成投資75.8億元，占總投資的54.95%。

青藏鐵路公司表示，格庫(kù)鐵路是中國(guó)通往西亞、地中海和黑海地區(qū)的陸路運(yùn)輸大通道，對(duì)完善中國(guó)西部地區(qū)尤其是青海和新疆兩省區(qū)的鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)兩地經(jīng)貿(mào)往來(lái)、資源開(kāi)發(fā)及鞏固國(guó)防安全等具有重要意義。

敦格鐵路——串起藏青甘新四省區(qū)

敦格鐵路橫跨青海省海西蒙古族藏族自治州及甘肅省酒泉市，于2012年10月開(kāi)工建設(shè)，線路全長(zhǎng)509公里，為國(guó)家I級(jí)電氣化單線鐵路，預(yù)留復(fù)線條件。

“目前敦格鐵路青海段已全線貫通，剩余工程(青甘省界至馬海段)計(jì)劃與甘肅省境內(nèi)工程同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。”龔懷明說(shuō)，截至2017年9月底，敦格鐵路(青海段)開(kāi)工以來(lái)累計(jì)完成投資52.16億元，占總投資的95.92%。

據(jù)介紹，敦格鐵路建成后將串起新疆、甘肅、青海、西藏四省區(qū)，填補(bǔ)了這一區(qū)域的路網(wǎng)空白，成為西北鐵路網(wǎng)重要的交通通道之一，對(duì)完善西部路網(wǎng)布局，釋放鐵路運(yùn)輸能力，促進(jìn)上述四省區(qū)對(duì)外經(jīng)濟(jì)文化交流和發(fā)展對(duì)外貿(mào)易，加快柴達(dá)木盆地資源開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)西部地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展。

拉林鐵路——掘進(jìn)的西藏首條電氣化鐵路

拉林鐵路起自西藏自治區(qū)首府拉薩市，終點(diǎn)為“雪域江南”林芝市，沿雅魯藏布江而下。鐵路正線全長(zhǎng)435.48公里，初步設(shè)計(jì)投資概算總額為366.74億元，是西藏首條電氣化鐵路。

龔懷明說(shuō)，拉林鐵路為單線電氣化Ⅰ級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)行車速度為每小時(shí)160公里，其中新建正線全長(zhǎng)403.144公里，橋隧總長(zhǎng)300.975公里，橋隧比為74.66%。

“2017年，拉林鐵路隧道施工進(jìn)入攻堅(jiān)階段，路基、橋梁工程進(jìn)入收尾沖刺階段。”龔懷明說(shuō)。

青藏鐵路擴(kuò)能——鏈接西藏的大動(dòng)脈

于2015年12月開(kāi)工建設(shè)的青藏鐵路(格爾木至拉薩段)擴(kuò)能改造工程項(xiàng)目總投資37.278億元，其中青海省境內(nèi)15.1253億元，西藏境內(nèi)22.1527億元。線路全長(zhǎng)1136.338公里，全線總工期為30個(gè)月。

龔懷明說(shuō)，該工程涉及站線鋪軌58.86公里，新增車站13個(gè)(青海境內(nèi)6個(gè)，西藏境內(nèi)7個(gè))。

截至目前青藏鐵路(格爾木至拉薩段)擴(kuò)能改造工程已建設(shè)并開(kāi)通12座車站，開(kāi)工以來(lái)累計(jì)完成投資28.5億元，占總投資的76.45%。

據(jù)了解，青藏鐵路(格爾木至拉薩段)擴(kuò)能改造工程完成后，青藏鐵路上所運(yùn)行貨車通行速度、貨運(yùn)能力將得到大幅改善，客運(yùn)火車的速度也將得到一定提高。