南通到上海首條高鐵年內開工 最快2021年通車

還記得江海晚報曾經發出的這篇報道嗎《除了北沿江，南通到上海或將有另一條高鐵!理論最快用時僅24分鐘!》，里面提到：鹽通高鐵與通蘇嘉鐵路、蘇南沿江城際在路網上將共同構成“鹽城—南通—張家港—上海”高鐵通道。

今天，一篇刷爆南通人朋友圈的報道《南沿江高鐵年內開工，有兩大調整》，第一次以官方消息證實了這個高鐵通道的真實性。

除了北沿江，南通還將擁有一條時速350公里的過江高鐵!

這條高鐵過江后，將轉道南沿江高鐵，向東直達上海!

這是第一條南通到上海的高鐵

據南通市鐵路辦介紹，目前，南通接軌上海在鐵路建設方面呈現加速度發展的態勢。除了正處于如火如荼建設階段的滬通鐵路項目之外，鹽通張高鐵定于今年開工，并將在張家港聯通蘇南沿江鐵路。

在2021年前后，鹽通張高鐵和蘇南沿江鐵路這兩個項目投運后，南通就真正意義上擁有了第一條通往上海的高速鐵路。

南沿江高鐵提速至350公里/時

據揚子晚報報道：

6月8日，受省沿江城際鐵路建設籌備小組的委托，中設設計集團、鐵四院聯合發布“新建鐵路蘇南沿江鐵路”首次環評公示顯示，南沿江高鐵時速確定提升至350公里/時。

鐵路起于南京南站，經南京市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，利用滬通鐵路進入上海樞紐。

6月7日下午，江蘇省與中鐵總公司就加快推進江蘇高速鐵路建設進行深度磋商，會上明確力爭年底前開工建設南沿江鐵路。

鹽通鐵路南延至張家港

江蘇省鐵路辦透露，去年底設計時速提升至350公里/時的鹽通鐵路將一舉南延至張家港，從而提早打通江蘇沿海至上海的高速通道。

鹽通高鐵走滬通大橋過江

那么，350公里/時的鹽通高鐵到達南通后，如何過江呢?

記者了解到，鹽通高鐵并不與在建的滬通鐵路共線，而是利用滬通公鐵兩用大橋上預留的通道新建過江軌道，這樣才能保證高鐵列車運行速度不受影響。

南通至太倉全程350公里/時

南沿江高鐵首次環評公示提出：南京南站至太倉站新建正線長度約274km

與此前的方案相比，這句話已經透露了很多新信息：過去新建的正線段為南京南站至張家港段，現在延伸到了太倉站;曾經公布的新建里程為214公里左右，而現在多出了幾十公里。

記者了解到，此前專家們確曾提出，南沿江城際高鐵在張家港站以東可利用已在建的滬通鐵路進入上海的方案，但顯然這一方案目前已成為過去式。在建的滬通鐵路設計時速僅為200公里/時，且為國鐵Ⅰ級客貨共線型快速鐵路，在此鐵路上運行350公里時速的南沿江城際高鐵并不合適。

省鐵路辦相關負責人告訴記者，進上海一直是個難題，調整方案后的南沿江城際高鐵仍將在太倉以東利用滬通鐵路進入上海，但是張家港到太倉一段將全部新建。這段鐵路起于張家港站，途經常熟，止于太倉站，將設計為“雙線客運專線”，與目前在建的滬通鐵路張家港至太倉段“并線”而非“共線”運行，通俗理解類似于并排運行。

鹽城至上海1小時內通達

據揚子晚報報道，根據規劃進度，鹽通鐵路和南沿江城際高鐵都將于2020年左右建成，這意味著蘇北沿海城市的居民可坐上“G”字頭高鐵直通上海。

建成后鹽城至上海1小時內通達。

至于南通到上海需要多長時間，各位看官，您自己猜想吧。

鹽城市北沿江鐵路將成為南通第二條通往上海的高速鐵路

從遠期規劃看，北沿江鐵路將成為我市第二條通往上海的高速鐵路，且可以直接到達上海，無需繞經蘇州。

就在6月7日下午，江蘇與中鐵總公司舉行工作會商，共商新形勢下加快推進江蘇高速鐵路建設大計。會商中，雙方達成共識：力爭今年早日全線開工建設鹽通鐵路，爭取年底前開工建設蘇南沿江鐵路，加快推進北沿江高鐵前期工作。這三條鐵路，均對南通以高鐵方式更快接軌上海起到了積極作用。

南通鐵路部門介紹：根據功能定位，鹽通張高鐵和滬通鐵路是兩條不同性質的鐵路，鹽通張高鐵是客運專線，與徐宿淮鹽鐵路相連構成京滬通道徐州以南的分流通道。

而滬通鐵路除承擔起客運外還兼顧開行新型貨物列車的功能，成為沿海鐵路的重要組成部分，客貨兩用的功能對帶動南通發展物流業來說如虎添翼。

鹽通鐵路與通蘇嘉城際南北一條線

據省鐵路辦相關負責人介紹，鹽通鐵路與規劃中的通蘇嘉城際鐵路實際上是南北一條線，跨江的南通-張家港這一段在原先規劃中是屬于通蘇嘉城際的一部分，這次調整后，這一條高鐵通道將先建鹽城至張家港段，后續的張家港到嘉興段再另行建設。