濟礦物流項目一期工程具備鐵、公聯合運營 二期快馬加鞭

前不久，伴隨著一聲汽笛長鳴和喜慶的鞭炮聲，一列從山西出發承載著54節車廂、3654噸動力煤的火車，緩緩駛入位于梁山北的濟礦物流園區，并經煤流系統成功翻車卸煤。煤炭列車和煤流系統的成功運行，標志著濟礦物流鐵路專用線正式通車運營。這也意味著濟礦物流項目一期工程完全具備了鐵路、公路聯合運營的能力。

濟礦物流——

有了自己的鐵路專用線

濟礦集團煤質運銷部經理兼營銷分公司總經理徐義平介紹說，為支持集團轉型升級和物流項目，他們提前謀劃，開拓山西焦煤集團、晉能集團等上游資源共計5億余噸。擁有泰山焦化、徐州偉天、中泰焦化、武鋼等焦化用戶48家;擁有華能、華電、太陽紙業、中聯水泥、金光紙業等電廠客戶10家;擁有濟鋼、泰山鋼鐵、石橫特鋼、上海申特等鋼廠客戶12家。近日，濟礦營銷分公司與華能集團、華電集團等客戶簽訂了數萬噸的煤炭買賣合同，這些煤炭即利用鐵路專用線在濟礦物流園把西部火車煤中轉至指定地點，配套提供采購、裝卸、倉儲、運輸為一體的一條龍、一站式服務。

為了讓物流運作的更加順暢，該集團4月份專門在物流公司組建運營中心，力促物流園區成為西煤東輸所有煤炭企業的集散地、橋頭堡，打造華東腹地魯西南鐵水聯運最大的物流運營集散基地。

濟礦速度——

一年干完三年的活

按照常規，物流項目一期工程，3年才能完工，濟礦集團1年就拿下;別人跑兩三年還未跑完的手續辦理工作，濟礦集團1個月內全部搞定。“濟礦速度”令同行唏噓不已。

濟礦集團上下同心，立說立行。早在2016年，物流公司按照集團規劃部署，首先建設山東京杭鐵水聯運項目一期工程，即鐵路專用線工程和物流園區工程。2016年3月29日，兩家施工單位進場做施工準備;12月20日具備自驗條件;2017年1月15日全線貫通，具備試運營條件。鐵路專用線工程以超常規的建設速度完工。

物流園區35KV外部供電線路全長8.1公里，途經兩個鄉鎮、11個村莊，當地供電部門預估正常工期1年到1年半的時間，而他們僅用了70天便施工完成;專用線接觸網供電線路全長3.05公里，途經6個村莊，鐵路供電施工單位預估正常工期是6個月，而他們僅用了40天便施工完成。這也是“濟礦速度”!

快馬加鞭——

預計明年10月投用

京杭大運河南北橫貫梁山縣全境，與山西中南部鐵路通道交會于壽張集境內。此種情況下，建立鐵水聯運項目具有得天獨厚的優勢。目前，濟礦物流二期梁濟運河港航建設項目也列入2017年省重點建設項目。該項目建成后，即可形成鐵、水二位一體的大進大出物流格局，具備1500萬至2000萬噸接卸發運能力，實現大宗貨物從鐵路到水路的“零距離”轉運，使晉豫魯鐵路大通道與京杭大運河有效接合，甚至與“一帶一路”倡議和“長江經濟帶”戰略巧妙對接在一起。預計整個項目年可實現營業收入100億元以上，拉動社會投資70多億元，可帶動倉儲、運輸業、住宿餐飲及其他服務業等臨港產業的發展，并逐漸形成物流帶動、產業聯動、集群發展的產業格局，實現煤炭企業的轉型升級，并有效促進地區經濟與社會的和諧發展。

更令人振奮的是，山東京杭鐵水聯運物流中心建設項目的項目收益債券已于4月21日通過國家發改委聯審會審核，核準額度為15億元，預計2018年10月份投入使用，實現鐵路運輸與運河航運的接軌，形成公、鐵、水聯運大格局。屆時，山西優質煤將從這里沿京杭大運河南下，到達南京、上海，甚至沿長江而上，到達宜賓，真正發揮“北煤南運”這一功能優勢，融入到“一帶一路”倡議和“長江經濟帶”戰略中去。