濟南軌交R3線10站點圍擋施工 預(yù)計2020年底試運行

6月17日也就是本周五，濟南軌交R3線的龍奧站、奧體中心西站、工業(yè)北路站等10個站點將同時進行圍擋施工，封閉時間從3個多月到近兩年不等。

近日，濟南市軌道交通建設(shè)指揮部辦公室發(fā)布了《軌道交通R3線一期工程主體施工交通組織方案的通告》，通告里就R3線一期工程中龍洞莊站~王舍人站共10個車站施工期間的交通組織方案進行了詳細(xì)的介紹。本次施工期間交通組織綜合考慮了車站規(guī)模、施工方法、周邊環(huán)境條件、交通流量等影響因素，根據(jù)不同車站的具體情況而采取了不同的方案。

濟南市軌道交通R3線一期工程起于南端的龍洞莊，沿龍鼎大道、奧體西路、工業(yè)北路、濟南東客站南北向中軸線走行，止于灘頭站。連通沿線龍洞片區(qū)、奧體文博片區(qū)、王舍人片區(qū)和濟南東客站片區(qū)等，是城區(qū)東部貫通南北向的一條市域快線。線路長約21km，均為地下線，設(shè)站13座。

為何所有站點要同時封閉施工?

軌道交通R3線一期工程橫穿整個濟南東部城區(qū)，而且涉及奧體西路，龍奧南路路口和經(jīng)十路路口，黃臺南路路口等繁華地段，尤其是平時早晚高峰就十分擁堵的奧體西路，此次部分路段又要全封閉，封閉施工后東部城區(qū)交通壓力將陡然增加，那為何所有站點要同時封閉施工?

“因為軌道交通一條線是由各個站點串聯(lián)而成的，如果其中一個站點不能按時完成的話，整條線的運營都會受到影響，所以我們基于快速施工確保同時竣工的原則，十個站同時進行交通疏導(dǎo)。”濟南軌交R3線項目經(jīng)理劉鳳洲解釋說，“軌道交通的建筑結(jié)構(gòu)有它的特殊性，不同于普通的市政設(shè)施，它的規(guī)模比較大，普通車站的寬度就超過20米，長度超過200米左右，體量很大，所以占地的范圍、包括交通的疏解都不同于普通的市政管線。另外，換乘車站的規(guī)模會更大，最大的西周家莊站，站的長度近500米。”

齊魯網(wǎng)記者從濟南軌道交通集團了解到，本次通告的10個車站長度從186m到489m不等，寬度從19.7m到23.1m不等，車站規(guī)模比較大。在施工期間，圍擋規(guī)模不僅要考慮車站大小，還需要考慮周邊環(huán)境、施工方法、施工機械、材料堆放、施工道路及現(xiàn)場辦公等場地需求因素，特別是在車站兩端頭，往往還需要考慮端頭加固和管片堆放等，因此施工圍擋面積要比車站大很多。

如龍奧站雖然車站規(guī)模最小，但是由于該站采用放坡施工，開挖面積大，需要對奧體西路全封閉。奧體西路站和禮耕路站位于奧體西路機動車道下，兩側(cè)為已經(jīng)建好和準(zhǔn)備建的高層、超高層建筑，周邊環(huán)境比較復(fù)雜，考慮施工場地要求，已經(jīng)沒有保留車道的空間，因此也對奧體西路進行了全封閉，采取繞行的交通組織方案。西周家莊站車站長489m，施工時基本將奧體西路全部占掉，而且該路段周邊人員較少，對交通的需求較小，因此也是采取全封閉繞行的交通組織方案。

本次交通組織方案在施工圍擋時間方面，也根據(jù)不同車站的具體情況進行了區(qū)分。除工業(yè)北路站和王舍人站進行前期管遷工作圍擋3.5個月外，其他8個車站施工圍擋時間從14.5個月到23.5個月不等。地鐵工程建設(shè)規(guī)模大、工期長，因此其施工圍擋時間較長。在本次通告的10個車站中，西周家莊站規(guī)模最大，長度為489m，其施工圍擋時間也是最長，為23.5個月。

濟南軌道交通R3線走向示意圖

濟南軌道交通R3線走向示意圖分解圖1(龍洞莊站—孟家莊站)

濟南軌道交通R3線走向示意圖分解圖2(龍奧站)

濟南軌道交通R3線走向示意圖分解圖3(奧體中心西站—禮耕路站—丁家東站)

濟南軌道交通R3線走向示意圖分解圖4(成福莊站—西周家莊站)

濟南軌道交通R3線走向示意圖分解圖5(工業(yè)北路站—王舍人站)

預(yù)計R1線2019年底試運行 R3線2020年底試運行

R3線項目經(jīng)理劉鳳洲告訴記者，“我們主要采取幾個措施，把原有的奧體西路交通引到奧體中路，在交通紓解時盡量保留了人行道和非機動車道的功能，其他的包括交通標(biāo)示、導(dǎo)向等都提前做好，到16號夜間會統(tǒng)一安裝完成，最小減少對交通的影響。”

據(jù)介紹，濟南軌交R1線預(yù)計2019年底試運行，R3線2020年底試運行，R2線今年年內(nèi)準(zhǔn)備開工。

軌道交通工程體量大，施工工序復(fù)雜，工期長，土建施工全部結(jié)束后，還需進行各類設(shè)備的安裝，在聯(lián)合調(diào)試完畢后才能開通運營，周期長達(dá)4-5年。為保證施工連續(xù)性及在最短時間內(nèi)實現(xiàn)開通運營，軌道交通線路尤其是地下線路的土建施工一般會采用多臺盾構(gòu)機在多個地點同時掘進修建，這在一定程度上也決定了所有站點必須同時開挖修建。另外，軌道交通施工會帶來大量地下管線的動遷，線路全線一起施工也可以保證地下管線的及時恢復(fù)使用。

世界各國普遍認(rèn)識到，解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)。城市軌道交通作為大運量公共交通，是公共交通體系的骨干線路，與其他公交形式共同形成了公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，針對濟南交通日益擁堵的現(xiàn)狀，軌道交通不僅應(yīng)該建，而且還應(yīng)該加快速度建設(shè)。因噎廢食是萬萬不可取的，只有加快軌道交通建設(shè)，才能更早地讓軌道交通加入到公共交通大軍，提高公共交通出行比例，減小地面交通壓力。然而，軌道交通由于造價高、工期長等原因無法做到像常規(guī)公交一樣遍布城市。軌道交通在規(guī)劃階段首先考慮的是滿足大多數(shù)人的出行需求，需要沿著客流量較大的城市主干道敷設(shè)，這也決定了軌道交通的修建不可避免要穿越城市重點區(qū)域及繁華區(qū)段。軌道交通建設(shè)就好比給病人動手術(shù)，雖然術(shù)后短期會有行動不便，卻是為了祛除病痛。雖然修建過程中會對沿線居民出行帶來不便，但是地鐵線路開通后會給方便居民出行和解決城市擁堵產(chǎn)生巨大的作用。