“十二五”內燃機減排顯著 工程機械排名第三

采訪邢敏時，正值北京最寒冷的時節，屋外北風呼嘯，一束陽光斜射進邢敏的辦公室，鋪在窗臺上，照耀著一盆綠意蔥籠的植物，看著，讓人心生暖意。其實，某種程度上講，這或許也是邢敏所任職的內燃機行業2015年的寫照。

眾所周知，過去一年，在增長速度換檔、結構調整陣痛、前期激勵政策消化這三股力量的疊加作用下，中國經濟進一步承壓下行。受宏觀經濟形勢影響，內燃機所配套的工程機械、商用車等市場的銷量大幅下滑。外部環境如此嚴峻，內燃機行業自然不可避免地也受到了一些影響。然而，作為中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長，接受采訪的邢敏，一如既往地對行業的發展表現得非常自信。而他的底氣，正是來自于過去幾年圍繞“節能減排”這根發展主線，“內燃機行業的綜合水平和實力得到了巨大的提升”!

行業下行中仍亮點頻現

從具體數據來看，據統計，2015年1~12月全國內燃機行業規模以上企業累計實現主營業務收入2291.74億元，同比下降3.31%;實現利潤總額174.85億元，同比下降9.54%。經濟效益有一定的下滑。這主要是受到了下游市場不景氣的影響。具體分領域來看，2015年除乘用車用內燃機同比實現增長外，其他市場均出現了不同程度的下降。降幅最大的為發電機組用內燃機，全年累計銷量180.89萬臺，同比下降25.95%;降幅排在第二位的是工程機械用內燃機，全年累計銷量42.22萬臺，同比下降25.64%;降幅達到兩位數的還有商用車用內燃機，全年累計銷量301.16萬臺，同比下降18.73%;以及園林機械用內燃機，全年累計銷量399.16萬臺，同比下降10.61%;此外，摩托車用內燃機、船用內燃機、農用機械用內燃機市場銷量也紛紛下降，全年累計銷量分別為2339.10萬臺、4.34萬臺、527.79萬臺，降幅分別為7.10%、7.32%、9.69%。唯一實現增長的乘用車用內燃機全年累計實現銷量1866.33萬臺，同比增長7.29%。

“盡管從銷量上看，去年內燃機行業累計臺數基本穩定在2014年8000萬臺的水平，略有下降;但從總功率來看，去年內燃機行業則總共完成了21.35億千瓦，同比增長1.14%。”邢敏指出，“產品銷量略有下降，但總功率卻是上升的，這就是說我們大功率的產品在增加，表明行業的產品結構調整取得了實質性進展。”

除此以外，在邢敏看來，去年內燃機行業發展的亮點還包括：一是排放標準升級倒逼企業產品升級。隨著排放標準的不斷升級，配套商用車、非道路移動機械的內燃機產品銷量不斷下滑，各企業面對困難，紛紛發力輕型柴油機，如加大投入，研發、生產高端輕型柴油機。同時通過開展合作與協同攻關，突破了一批核心技術，比如高壓共軌燃油噴射系統已經在技術上取得重要突破，部分關鍵元器件的研發和生產制造以及工藝水平得到了有效改善，實現了批量生產和銷售，有效地支撐了整機產品的技術升級。二是企業管理走向精細化，紛紛向智能工廠進軍。以前國內企業的特點是管理比較粗放，雖然企業規模大，但是管理的精細化程度、智能化程度不高，但是在目前外部環境不佳的情況下，各企業均加強了對企業內部精細化的管理，并紛紛向智能工廠進軍。三是部分傳統企業“觸網”初見成效。在當前“互聯網+”的熱潮下，一些傳統企業開始利用信息化工具拓展銷售渠道，并取得了一定的成效。

五年省出了一個“大慶油田”!

毫無疑問，近年來內燃機行業的發展基本是圍繞“節能減排”這根主線展開的。在國家積極推進節能與新能源車發展的產業政策引導下，這幾年默默無聞地為我國的節能減排事業作出了巨大貢獻。

2013年，國務院辦公廳發布了《關于加強內燃機工業節能減排的意見》，其中明確提出了內燃機節能減排的具體目標：到2015年，節能型內燃機產品占全社會內燃機產品保有量的60%，與2010年相比，內燃機燃油消耗率降低6%~10%，實現節約商品燃油2000萬噸，減少二氧化碳排放6200萬噸，減少氮氧化物排放10%，采用替代燃料節約商品燃油1500萬噸。而據邢敏介紹，截至去年底，這些國務院提出目標都較好完成。“節約商品燃油2000萬噸，加上采用替代燃料節約商品燃油1500萬噸，總共3500萬噸，是什么概念呢?2015年全年大慶油田生產原油是3800多萬噸，也就是說，‘十二五’期間內燃機累計節省的油量，已差不多相當于大慶油田一年的產油量。”邢敏指出，“可見內燃機節能減排效果之顯著。”當前，我國內燃機的社會保有量已達4億多臺，未來節能減排的潛力依然很大。

而尤其令邢敏感到高興的是，近年來在經濟、社會環境的倒逼下，在國家政策、標準的“鞭策”下，內燃機工業“始終圍繞節能減排這個‘牛鼻子’來調整我們的產業結構、加強創新驅動、促進行業發展。對技術創新的重視在行業內可謂蔚然成風，企業的技術能力乃至綜合實力都得到了極大的提升。”例如，根據協會的調查，2015年行業內擁有國家級技術中心的企業占比高達24.62%，省級技術中心的企業占比高達63.08%。而通過2013年調查及2015年調查數據顯示，無論是國家級技術中心還是省級、市級技術中心，擁有數量占比都在不斷地增加，其中以省級技術中心的增加尤為迅速。“這表明各企業在不斷重視技術研發的作用，建設技術中心，提高技術中心的等級，加強研發力量和多種實驗的檢測，以不斷提高產品的技術含量、可靠性和穩定性。”邢敏指出。

此外據他介紹，2015年，內燃機行業還認真貫徹落實工信部第〔2012〕42號文件，甲醇汽車試點工作進入全面實質性實施階段，目前已在10個試點城市投入運行;再制造推進工作也取得了顯著成效，在繼續貫徹落實《內燃機再制造推進計劃》的同時，去年，還由內燃機協會聯合相關行業協會及再制造示范企業發起成立了“內燃機再制造產業聯盟”;同時，內燃動力協同創新中心工作以及國家專利協同運用試點工作，也在積極推進之中。尤其值得注意的是，2015年底，為推進產業轉型升級和技術進步，工信部還發布了由協會負責組織起草的《內燃機行業規范條件》公告。對此，“需要特別強調的是，內燃機生產制造企業一是要采用先進的智能化、數字化制造裝備，優化生產工藝，保證產品生產一致性和可靠性;二是要具有產學研合作機制和產學研人才培養計劃，具有省級部門認定的企業技術中心、工程實驗室和重點實驗室等研發機構，鼓勵建立‘產、學、研、用’協同創新機制，確保實現自主創新技術和導入新技術渠道的暢通;三是應建立專利發明、科技創新、協同創新、工藝創新、能效創新、科學管理創新等獎勵機制，完善建立全員創新體系，建立健全企業自主知識產權體系。”邢敏表示。