415天緊張施工 國內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道工程在蘭州貫通

2015年12月31日，經(jīng)過415天緊張施工，國內(nèi)首條下穿黃河的城市地鐵隧道工程——蘭州軌道交通1號線迎門灘至馬灘區(qū)間右線地鐵隧道由黃河北岸順利掘進至黃河南岸，成功穿越黃河，該隧道全長1906米，其中下穿黃河段約404米。

隧道位于銀灘黃河大橋上游52米處

2015年12月31日，筆者跟隨施工單位進入隧道，雖然井口寒風凜冽，但隨著深度的變化地鐵施工隧道內(nèi)的氣溫逐步升高，在隧道兩旁，排列整齊的電線和管道將空氣、水、電力、油料等輸送進隧道，為大型泥水盾構機和施工人員提供充足的能源，同時輸送設備還將盾構機掘出的碎石排出隧道外。施工人員告訴筆者，看上去平坦的隧道實際是成弧形延伸的，最底部位于黃河中心位置，迎門灘至馬灘區(qū)間隧道位于銀灘黃河大橋上游52米處，施工難度大。而在黃河底部進行盾構施工，最大的困擾莫過于石頭和淤泥的混雜，有時盾構機進行一環(huán)的作業(yè)當中，需要將機頭打開四五次清理無法擊碎的大石頭。

工程人員告訴筆者，蘭州軌道交通1號線全長26公里，將兩次穿越黃河，此次“穿黃”在隧道埋深和避讓水中建筑物方面都積累了成功經(jīng)驗，對今后施工具有借鑒意義。迎門灘至馬灘區(qū)間隧道位于銀灘黃河大橋南北兩側(cè)黃河河床下，右線長約1906米，左線長約1908米，為了避開銀灘黃河大橋橋樁，該區(qū)間選擇在銀灘黃河大橋上游約30米至50米位置下穿黃河，其中左、右線下穿黃河段長度均為404米，采用兩臺泥水盾構機進行施工。2014年11月1日，迎門灘至馬灘區(qū)間正式開始施工，由我國自主研發(fā)生產(chǎn)的泥水盾構機“金城5號”從黃河北岸迎門灘站始發(fā)，2015年10月8日，盾構機到達黃河北岸河堤，開始下穿黃河底部。

“金城5號”將繼續(xù)向馬灘站掘進

施工過程中，由于受黃河北岸濕地公園及周邊地質(zhì)環(huán)境影響，盾構機穿行于黃河上游水域高富水、大粒徑、高硬度砂卵石地層的施工環(huán)境，面臨盾構機漏漿失壓、擊穿河床、河水倒灌、刀盤卡死等巨大風險。為此，建設單位蘭州市軌道交通有限公司、施工單位中鐵十六局項目部與參建各方前期對穿越黃河施工方案進行了多輪技術研討和專家論證，提前完成地質(zhì)勘探、技術方案和設備材料等準備工作。盾構掘進過程中對盾構機進行維護檢修，并針對黃河下易失穩(wěn)等特點，及時采取了水下注漿加固、洞內(nèi)超前支護等多項措施，保障盾構機掘進過程安全平穩(wěn)可控。同時，還邀請中國工程院院士錢七虎等多位國內(nèi)軌道交通領域知名專家，前往施工一線就這一世界性難題進行“會診”并做現(xiàn)場技術指導。經(jīng)過415天緊張施工，“金城5號”泥水盾構機先后穿越銀安路、黃河北岸中間風井、北濱河路、濕地公園、黃河河道后，于2015年12月31日上午掘進至黃河南岸河堤，順利完成下穿黃河作業(yè)任務。

根據(jù)下一步施工計劃，“金城5號”泥水盾構機抵達黃河南岸河堤后將繼續(xù)向馬灘站掘進，預計2016年8月底實現(xiàn)右線貫通，左線隧道“金城6號”盾構機計劃于2016年1月底抵達黃河南岸河堤，預計10月將實現(xiàn)左右雙線貫通。