京津之間再添第二條城際鐵路 年內開工實現‘一小時交通圈’目標

北京和天津之間的第二條城際鐵路，北京到唐山的城際鐵路，北京到張家口的城際鐵路……在京津冀協同發展過程中，三地之間一張全新的鐵路網已經漸漸浮現出來。在昨天“北京影響力”啟動儀式及京津冀協同發展主題論壇上，市發改委副主任、市協同辦副主任劉伯正介紹，京唐城際鐵路將在年內開工，而北京天津間的第二條城際鐵路——京濱城際也力爭年內開工。

京濱城際經香河抵濱海

規劃中，北京和天津之間將再增加一條城際鐵路。

“新的京津之間的城際高鐵，目前確定經過天津寶坻，具體走向仍在研究。”近日，鐵道第三勘察設計院集團有限公司一位專家透露，京濱城際高鐵，是從北京先到河北香河，再到天津寶坻，最后往南到濱海。其中北京到河北香河段、天津寶坻段，也會成為京唐城際鐵路的一部分。

近期，關于建設京濱城際鐵路的消息一直不斷傳出。5月18日，天津市交通委主任武岱曾在一次訪談中對外介紹，京濱城際、津石鐵路、津承鐵路等新規劃項目已納入京津冀交通一體化規劃和京津冀城際鐵路規劃。其中，京濱城際納入了近期實施計劃。

對于京濱城際何時具體實施，劉伯正昨日表示，相對于京唐城際比較明確的時間點，京濱城際鐵路會力爭在今年開工。

一旦京濱城際鐵路項目落定，京津兩地的協同發展將進一步提速。2008年8月1日，京津城際鐵路正式開通運營。這條連接北京市和天津市的城際客運專線，屬于我國《中長期鐵路網規劃》中環渤海地區城際軌道交通網的重要組成部分。該線也被認為是我國大陸第一條高標準、設計時速350公里的高速鐵路。

京唐城際計劃年內開工

在連接京津冀三地的城際鐵路中，目前進程較快的線路則是北京到唐山的城際鐵路——京唐城際。劉伯正在論壇上表示，京唐城際鐵路將在今年開工。

其實，京津冀之間更早規劃的一條城際鐵路也即將啟動。上個月，列入規劃多年的京張城際鐵路終于對外展開第二次環評，而在整條線路中施工難度最大的八達嶺越嶺段可能會在今年上半年進場施工。

即將在今年9月開工的北京新機場航站樓，除了相配套的新機場線外，還將計劃有另外一條軌道交通線路。劉伯正透露：“目前計劃將新機場與老機場——首都國際機場以軌道交通的方式相連，不過方案還處在規劃當中。”

瞄準“一小時交通圈”

歷時一年多的起草和討論，今年4月30日，京津冀協同發展的頂層制度設計《京津冀協同發展規劃綱要》獲得中共中央政治局會議的審議通過。劉伯正介紹，在這個綱要之下，交通、生態、產業、城鎮群等若干個領域的專項規劃也在編制過程中。

“京津冀未來要打造以城際鐵路為主骨架的交通格局，實現‘一小時交通圈’的目標。”劉伯正說，交通作為京津冀協同發展的先行領域，要率先取得突破。京津冀三地及中國鐵路總公司共同出資成立了京津冀城際鐵路公司，正在編制整個京津冀地區的城市鐵路網的規劃，除了今年開工的京唐城際鐵路外，也在謀劃其他城際鐵路。

劉伯正還透露，在公路網絡方面，京津冀地區也將打通高速公路的斷頭路，消除國省干道的瓶頸路，未來京津冀居民出行將會越來越方便。