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          中國經(jīng)濟增速持續(xù)放緩 鋼材價格指數(shù)跌回18年前

          來源:全球起重機械網(wǎng)??人氣:3038
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          101.53點!8月底,反映主要鋼材品種價格的中鋼協(xié)鋼材綜合指數(shù)再次刷新年內(nèi)低點。1994年這一指數(shù)推出時是100點。經(jīng)歷了18年發(fā)展,國內(nèi)鋼價跌回原點。

           

          更壞的消息是,這個原點很可能不是下跌的終點。因為從大洋彼岸遠道而來的鐵礦石在近兩月來暴跌,四年里首次跌破100美元/噸。這很可能成為國內(nèi)鋼價繼續(xù)下跌的一大推手,這意味著位于整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)仍將面臨巨大沖擊。

           

          鋼貿(mào)店面成“燙手山芋”

           

          “去年上半年,這些鋼貿(mào)店里還有此起彼伏的電話鈴聲。”站在兩排店面中間,鋼貿(mào)業(yè)務員小蔡說。現(xiàn)在,一路走過二十多間店面幾乎聽不到什么電話聲,更引人注目的是一些店面貼出的轉讓廣告。

           

          在生意長期低迷的情況下,一些有多個店面的鋼貿(mào)商動起了轉讓店面的念頭,但眼下無論是本地商戶還是外來資本,沒有人愿意接手這“燙手山芋”。小蔡透露,去年下半年,市場一樓的店面轉讓費少說也要10萬元,好的地段起碼15萬,現(xiàn)在5萬都沒人接手。

           

          2010年鋼貿(mào)市場最火的時候,小蔡所在的市場開建了一幢新的鋼貿(mào)樓,當時鋼貿(mào)商得托關系才能拿到一間店面。如今新樓里開門的店面屈指可數(shù),轉讓信息隨處可見,“都是不需要轉讓費的,只要承擔租金,裝修免費贈送。”

           

          想著轉讓的還有一些鋼材運輸車的車主。一位車主透露,自己手里有三輛運輸車,當初忙的時候,一天一車,滿負荷都運轉不過來,但現(xiàn)在平均一周才能拉上一車,兩輛車都嫌多。在油價和司機工資上漲的情況下,這些鋼材運輸車的運輸價格竟然下降了10%

           

          “你別看現(xiàn)在碼頭上停了那么多車,原來這些車都是排隊準備裝貨的,現(xiàn)在是停在那等生意。”小蔡指著卡車邊上三個正在打撲克的司機說道。

           

          因為鋼材需求減少,現(xiàn)在這個碼頭上近二十臺龍門吊只有五六臺正常運轉,進港貨船卸貨的時間也從原來的兩三天變成現(xiàn)在的一天。由于長期沒有壓鋼材,碼頭上雜草叢生,一些草已經(jīng)長到了半米高。

           

          最困難的日子還未到來

           

          除了生意不景氣,最近小蔡還遇到了一件挺郁悶的事。他在一則廣告上看到,一家銀行歡迎企事業(yè)單位的在職人員辦信用卡,但在最后加上了“鋼貿(mào)企業(yè)員工除外”的字樣。

           

          從年初各大銀行縮緊對鋼貿(mào)商貸款,到年中有銀行對鋼貿(mào)商徹底斷貸,現(xiàn)在連鋼貿(mào)員工都成為了銀行需要提防的客戶,預示著鋼貿(mào)商資金鏈將進一步惡化。

           

          八月份以來,小蔡所在的一個鋼材群里隔三差五就有上海鋼貿(mào)商倉庫被查的消息,這些鋼貿(mào)商大多涉及擔保或者鋼材重復質(zhì)押貸款。

           

          更大的問題在于,鋼材價格止跌回穩(wěn)似乎仍然遙遙無期。近兩月,作為鋼材原料的鐵礦石價格正處于暴跌之中。品位在62%的鐵礦石7月底報價是118美元/噸,環(huán)比下跌13%。在831日已經(jīng)下跌至92美元,再度下挫22%。這也是鐵礦石價格四年來首次跌破100美元。

           

          “這是一個極其危險的信號。”“我的鋼鐵”網(wǎng)浙贛大區(qū)經(jīng)理徐賽珠認為,鐵礦石價格下跌必然會帶動鋼材出廠價進一步走低,成品反彈的可能性越來越渺小。

           

          她的擔心并非多余。作為成材與原料中間體的鋼坯價格已經(jīng)開始下跌。以對市場有指導意義的唐山鋼坯為例,從每噸2900元跌破2800元僅用了兩天。

           

          小蔡說:“剛過去的一天,一家鋼廠的鋼坯一天調(diào)了三次價,從上午的2830/噸一路降到傍晚的2790/噸。”

           

          而“我的鋼鐵”網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,目前唐山鋼坯價格已經(jīng)跌破了2009年以來的最低點。

           

          中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進日前在接受媒體采訪時表示,鋼貿(mào)商經(jīng)過洗牌后將從現(xiàn)在的30多萬家減少到3萬家左右。

           

          鋼材市場已經(jīng)處于崩盤狀態(tài)

           

          剛過去的8月份鋼鐵行業(yè)PMI指數(shù)降為39.9%,較上月回落4.6個百分點,為200812月份以來的最低點。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會名譽會長吳溪淳日前的一番表態(tài)更讓人心涼:“8月份整個鋼材市場已經(jīng)處于崩盤狀態(tài),因為任何一家鋼企在這一價格下都將虧損。”

           

          鋼鐵上市公司中報顯示,武鋼股份上半年實現(xiàn)營業(yè)收入同比減少11.54%,歸屬于上市公司的凈利潤同比減少88.99%。馬鋼、杭鋼和山東鋼鐵分別虧損19億、1.07億和9.96億。已公布半年報的17家鋼鐵公司實現(xiàn)凈利潤-11.2億元,而去年同期這一數(shù)值為46.39億元。

           

          但虧損顯然沒有減緩鋼廠的生產(chǎn)步伐。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,7月份國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能釋放繼續(xù)維持高位,國內(nèi)粗鋼日均產(chǎn)量為199.01萬噸,鋼材產(chǎn)量日均262.01萬噸,都比去年同期有大幅上升。

           

          而在鐵礦石下跌的背景下,鋼廠為了拉低均價更加不會減產(chǎn)。于是整個鋼鐵行業(yè)陷入“越虧損越生產(chǎn)”的惡性循環(huán)之中。根據(jù)預測,2012年我國粗鋼產(chǎn)能約為9億噸,但實際需求僅為6億噸左右。

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