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          18輛平板運(yùn)輸車(chē)助力兩臺(tái)起吊機(jī) 克拉瑪依路高架四標(biāo)段第一跨鋼箱梁架設(shè)成功

          來(lái)源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:5117
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          7月11日,“田”字路克拉瑪依路高架四標(biāo)段第一跨鋼箱梁架設(shè)成功。
          吊裝現(xiàn)場(chǎng)
           
          動(dòng)用18輛車(chē)?yán)瓉?lái)履帶吊車(chē)
          如何將如此重的鋼箱梁吊起,自然少不了起吊機(jī)。
          吊裝總指揮申建義說(shuō),因?yàn)殇撓淞簬в谢《龋瑸榱吮WC起吊過(guò)程平衡,動(dòng)用了兩臺(tái)起吊機(jī)。
          兩位“功臣”分別是自重400噸履帶吊車(chē)和自重500噸輪式汽車(chē)吊車(chē)。
          兩臺(tái)吊車(chē)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途跋涉來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng),輪式汽車(chē)吊車(chē)可以開(kāi)到施工現(xiàn)場(chǎng),但是其一個(gè)配件重量就達(dá)到50噸,僅運(yùn)送配件就用了5輛平板運(yùn)輸車(chē)。履帶吊車(chē)就更麻煩了,分拆運(yùn)送,總共動(dòng)用了18輛平板運(yùn)輸車(chē)。
          起吊過(guò)程中,對(duì)地面和橋面的承受能力都是一個(gè)考驗(yàn),輪式汽車(chē)吊車(chē)是在橋面上作業(yè),而在地面作業(yè)的履帶吊車(chē)所在位置處,地面進(jìn)行了硬化處理,防止地面下陷。
          八個(gè)吊耳很關(guān)鍵
          鋼箱梁表面是平整的,起吊必須使用吊耳才能將鋼箱梁與起吊機(jī)繩索相連。記者看到,現(xiàn)場(chǎng)有八個(gè)吊耳,四個(gè)組成一個(gè)吊耳組。
          八個(gè)吊耳由鋼板焊接而成,個(gè)頭一樣大,長(zhǎng)68厘米,寬38厘米,鋼板平均厚度5厘米。
          在外行人看來(lái),八個(gè)吊耳承重能力驚人。事實(shí)上,承重的關(guān)鍵在于吊耳與鋼箱梁相結(jié)合的緊密程度。
          除與鋼箱梁橋面板焊接外,吊耳的另一部分延伸至鋼箱梁內(nèi)部50厘米,與鋼箱梁內(nèi)部的腹板、隔板焊接。
          另外,兩個(gè)吊耳組與鋼箱梁相鄰末端的距離也不一樣,也就是說(shuō)兩臺(tái)起吊機(jī)起吊的重量并不相同。
          申建義說(shuō),在ES8墩臺(tái)一端起吊的重量是80噸,在ES9號(hào)墩臺(tái)一端起吊的重量是120噸,之所以這樣設(shè)計(jì),取決于起吊機(jī)的承重和起吊位置。
          人工對(duì)位近四個(gè)小時(shí)
          9時(shí)15分左右,鋼箱梁接近橋墩頂端的支座,此時(shí)五六名施工人員分別乘坐另外兩臺(tái)起吊機(jī),到墩臺(tái)頂端位置,開(kāi)始人工對(duì)位工作。所謂人工對(duì)位,是鋼箱梁的防震擋塊卡在墩臺(tái)的支座中間,這個(gè)過(guò)程只能靠人工對(duì)接,否則輕微晃動(dòng)或觸碰都可能傷及橋墩。
          工作人員在鋼箱梁上來(lái)回走動(dòng),仿佛太空漫步一樣,無(wú)所畏懼。他們攜帶了對(duì)講機(jī),方便及時(shí)與地面作業(yè)人員聯(lián)系,還攜帶了電焊、安全繩等工具,用于對(duì)位和加固工作。
          “大家都有信心。”站在一旁觀看的工友們說(shuō),要是沒(méi)信心,誰(shuí)敢在上面走?當(dāng)然也有一部分原因是習(xí)慣了高空作業(yè),不怕了。對(duì)位過(guò)程持續(xù)了近四個(gè)小時(shí),鋼箱梁才與支座完美對(duì)接。
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