高端裝備制造業領軍國民經濟支柱產業

        據來自工信部的信息，預計到 2015年，我國高端裝備制造業年產值將在 6萬億元以上；到2020年，我國高端裝備制造業銷售產值力爭占裝備制造業銷售產值的30%以上，國內市場滿足率超過25%。 高端裝備制造業“十二五”規劃已經進入到最后的審議階段，確定將在今年上半年內出臺。

　　“十二五”期間，中國發展高端裝備制造業的總體思路是：重點發展智能制造、綠色制造和服務性制造，做大做強航空裝備和衛星及應用產業，提升軌道交通裝備水平，加快培育發展海洋工程裝備，把高端裝備制造業培育成為國民經濟的支柱產業，實現中國裝備制造業由大到強的轉變。 2011年，裝備工業全行業將繼續保持平穩較快增長，預計全年工業增加值同比增長15%左右。

　　重點工程名單浮出水面
    高端裝備制造業主要包括航空、航天、高速鐵路、海洋工程裝備、智能制造裝備等五大領域，國家將會組織實施一批重點工程，以加快高端裝備制造業的發展。
　　“預計到2015年，高端裝備制造業年銷售產值將在6萬億元以上；力爭到2020年，高端裝備制造業銷售產值占裝備制造業銷售產值的30%以上，國內市場滿足率超過25%。”張相木說。
　　工信部相關負責人介紹說的 “實施一批重點工程”是指：
　　在航空方面，將重點加快推進大型飛機研制，大力發展系列支線飛機、通用飛機和直升機，重點突破發動機重要機載系統和關鍵設備；在高速鐵路方面，重點研發高速列車、中轉列車、城際和城市快捷軌道車輛列車運行控制系統；在海洋工程裝備方面，重點發展勘探、開發、生產、加工、儲運裝備，海上作業與輔助服務裝備，特種資源開發裝備，大型海上結構物、海下系統以及關鍵設備與系統，同時，扶持海洋可再生能源利用裝備、海底礦產資源裝備、海洋監測設備的研發和創新，不斷拓展產業發展的新領域；在智能制造裝備方面，重點推進精密和智能儀器儀表與試驗設備、智能控制系統、關鍵基礎零部件、高檔數控機床與智能專用裝備。
　　2011年是 “十二五”的開局之年，今年比較受資本市場關注的高端裝備制造業將是核電設備、水電設備、特高壓設備、煤炭機械、鐵路城市軌道交通設備、數控機床等。
　　企業“蠢蠢欲動”
　　作為全球最大的港口機械制造企業，振華重工（起重機）面對全球港口機械市場依然疲軟的困境，已經悄然轉型進軍海洋工程裝備領域，“半海半陸”成為該公司經營的新特征。
　　振華重工總裁康學增表示，海洋工程裝備在公司新簽合同的份額里占了40%左右；海洋工程大型裝備的制造，在振華重工各個業務板塊總的比例，應該會超過50%。
　　振華重工轉型做海洋工程裝備的決心，在一起剛剛完成的并購上可見一斑。公司控股股東中國交通建設股份有限公司，在與中集集團的競爭中勝出，出資1.25億美元收購海上鉆井平臺服務商FG。成功收購FG后，作為中交股份的子公司，振華重工會產生多種協同效應，使公司的海洋裝備制造能力得到進一步提升。
　　據了解，目前全球超過10%的升降式鉆井平臺以及超過20%的半潛式鉆井平臺，均由FG設計。
　　目前，國際海洋工程裝備市場每年的設備需求量約價值400億到500億美元。在中國，單是“十一五”期間，用于海上油氣資源開發的投入就達1200億元，預計到“十二五”末，中國海洋工程裝備業產值將達千億元以上。
　　在高鐵市場，中鐵相關負責人透露，中鐵在東南亞剛剛拿下一個價值16億美元的高鐵項目。
　　相關數據顯示，2011年至2015年高速鐵路投資總額將達8000億元至10000億元，而中國中鐵將擁有其中50%的市場份額。
　　機械科學研究總院原副院長屈賢明表示，未來10年，高端裝備制造業將迎來黃金增長期，逐漸成為國民經濟重要的支柱產業。
　　目前，我國不僅是高鐵，風電、機床主軸配套軸承等高端軸承也主要依靠進口。
　　洛陽LYC軸承有限公司副總經理吉冰旭告訴本報記者，公司與其他企業及科研機構研發的時速350公里高鐵軸承，已經開發出首套樣品，并進行了部分性能試驗，爭取3年內實現替代進口。
　　據了解，目前中國裝備自給率雖達到了85%，但主要集中在中低端領域。
　　國務院研究室工交貿易司司長唐元告訴記者，目前，中國企業即便引進一些技術，也沒有能力進行再創新，再創新能力明顯不足。
　　根據唐元的調研，中國企業引進一項技術進行再創新獲得的收益比例為1∶0.24，而日本等國這一比例在1∶3至1∶5之間。
　　“中國高端裝備制造產業與國外的技術差距，至少在10年以上。”南方一家機床公司的副總認為。