金融危機對中國大型吊車市場影響分析

   我所在的公司主要從事承攬大型吊裝工程的專業租賃公司，所以我結合本公司的經營狀況，從吊車的生產者、經營者和使用者三方面進行分析。

    本文分析的重點，除特殊說明外均指300噸以上的大型吊車，特別偏重履帶式吊車。

    1大型吊車使用者（市場）

    今年以來，吊車市場出現了與以往大不相同的現象。一是用車信息越來越少。去年此時，我們可以從十幾條，甚至幾十條信息中遴選用戶，而今年，我們的用車信息則急劇下降，取而代之的是同行吊車閑置請求幫忙的信息；二是用戶開始找吊車的時間越來越晚，以往用戶一般都要提前幾個月甚至半年以上便開始聯系車源，甚至簽訂合同，而如今，用戶最多提前一個月才開始尋找吊車，甚至還有用戶提出當天用車的現象。

    上述現象，說明了目前的用車市場的蕭條，造成吊車資源過剩。吊車過剩的原因，一是吊車銷量增加迅速，特別是國產吊車，這是次要原因；二是用車市場相對去年產生萎縮，這是主要原因。受金融危機影響，諸如冶金、石化等項目停建、緩建，造船行業的“退單”是市場萎縮的原因之一。除重點項目，諸如上海的世博場館、廣州的亞運會場館等重點工程需要按期完工外，有些項目的建設盡管繼續進行，但是，已經放慢了安裝“腳步”。為了降低成本，除必須使用大型吊車的工程外，有些安裝單位已采取了將構件“化整為零”的安裝方法，或使用更便宜的塔吊等方式進行吊裝，甚至又恢復使用“土辦法”的吊裝方式。這是吊車市場萎縮的原因之二。

  那么，今后吊車的主要市場在哪里？

    以我公司為例，從吊車分布來看，到目前為止，我公司目前經營的18臺吊車（包括外租2臺），其中7臺次用于風力發電安裝，約占24%；7臺次用于石油化工建設，越占24%；7臺次用于市政場館（包括道路、橋梁）建設，約占24%；5臺次用于造船，約占17%；3臺次用于冶金建設，約占10%；0臺次用于火電（包括核電）建設。

    再從平時得到的用車信息數量來看，從多到少，依次是風力發電、市政場館（包括道路、橋梁）、石油化工（包括煤化工）和冶金建設，火電（包括核電）的用車信息為零。而造船業不但沒有得到任何新的用車信息，反而得到的是用戶即將退車的信息。綜上所述，結合對國家經濟走勢的分析，本人認為，今后吊車的主要市場在于：

    1.1風力發電

    個人認為，風力發電目前是吊車最主要的市場。今年4月8日，在上海舉辦了“第三屆中國國際風能展覽會”，從展會上的信息以及網絡搜尋的信息可知：至2008年，中國的風電裝機容量為1220萬千瓦，新增風機5130臺；預計到2009年底，累計裝機容量將達2000萬千瓦，新增 780萬千瓦，按每臺風機1.5兆瓦計算，2009年將新增5200臺；到2020年，將達到1億千瓦左右，按每臺1.5兆瓦計算，10年將增加 53000多臺，平均每年增加5000多臺。上述風機大多需要350噸到500噸的履帶吊車或汽車吊車；按照平均每3天安裝1臺，加上到貨、氣候、場地等原因的影響，正常情況應該有60~80臺吊車用于風電安裝。

    另外，我國沿海地區的風機也有向大型化發展的趨勢，目前，上海東海大橋3兆瓦的3臺樣機已經安裝完，據說山東威海7月份也要安裝3 兆瓦的樣機，江蘇、廣西等地也在安裝2.5兆瓦的樣機。據悉，至2010年底，我國3兆瓦左右的風機裝機容量將達到30萬千瓦，約計100臺左右，該風機安裝周期更長，因此，750噸級左右的吊車也有了比較好的潛在市場。

    值得說明的是：盡管風電安裝工程的吊車需求量較大，但是大部分吊車經營者還是不愿意把吊車出租給風電安裝單位。主要原因一是施工環境較差，存在更大的安全風險；二是吊車拆裝、行走頻繁，對吊車磨損大。因此，一些有實力和專門的風電施工單位逐漸開始自己購買吊車，這是該市場需要關注的問題。

    1.2市政場館（包括道路、橋梁）

    市政場館（包括道路、橋梁）是吊車的主要市場之一。這與國家加大基礎建設投入和空間鋼結構的大量應用有關。年初的上海虹橋樞紐工程同時使用了6臺400噸以上的吊車，目前的新廣州火車站同時使用320噸以上的吊車也有6-7臺。南寧體育中心、南昌體育館、武漢新火車站等工程都在使用大吊車；將來的南京新客站、蘇州新客站、深圳大運會館等都在按大吊車做方案。高速鐵路的興建，許多跨河、跨路的鋼箱梁或水泥梁，也會階段性地使用大吊車。

    中國目前還是處在發展階段，與發達國家比較，中國的基礎建設遠遠沒有達到發達國家的水平。中國目前也就是上海、北京、廣州等經濟發達的地區的基礎建設比較完善，為了全民生活水平的改善，未來幾年甚至幾十年，中國其他城市甚至城鎮，隨著經濟的不斷發展，必將逐步改善本地的基礎建設，因此，只要建設不停，就能保證一部分吊車的用量。

    1.3石油化工（包括煤化工）

    石油化工（包括煤化工）建設，是吊車市場能否保持穩定的關鍵。原因是，大部分石化施工單位都有自己的吊車，特別是1000噸級以上的吊車，大部分為他們所有。如果石油化工建設穩步發展，只要該行業內部的吊車能自我消化掉，使用高峰期再外租一部分吊車，那么，吊車市場便會穩定。反之，如果石化建設停滯不前或萎縮，該系統內的幾十臺吊車參與到市場競爭，其后果可想而知。

    1.4冶金

    雖然冶金建設行業受金融危機影響很大，畢竟“瘦死的駱駝比馬大”，一旦該行業復蘇，并且回暖，該行業還是有一定的吊車消化能力的。加上該行業自有的吊車相對較少，該行業至少可以起到市場調節作用。今年我們的吊車3次用于該行業就是范例，而且一臺750噸要用5個月以上。

    1.5造船

    造船，本來是我們寄予厚望的市場，但受金融危機的影響，除個別大型船廠外，大部分中小型船廠不同程度受到了退單的影響，這也是造成吊車市場過剩的重要原因，該市場何時復蘇，只能觀望，因為這不是“內需”所能消化的，如果沒有國際訂單，吊車在該行業的市場的份額只能越來越少。不過，值得欣慰的是，海洋石油平臺的制造似乎沒有受到太大的影響。

    1.6火電（包括核電）

    火電（包括核電），本來就不是吊車的主要市場，基本定性是階段性用車。原因一是電力施工單位大都有自己的吊車，而且該行業的施工單位近幾年又增加了多臺國產吊車；二是火電建設工期長，為降低成本，主要以使用固定變幅式塔吊為主；三是用車量少，特別是核電建設，一個反應堆1臺400噸左右的吊車，加上一臺短期使用特大型吊車，就可以解決問題。受風電市場的誘惑，加上他們自有的設備資源，該行業許多施工單位已成立了風電專業公司，在自有的吊車在過剩時，也可投入風電市場。

    綜上所述，目前的吊車市場即將甚至已經飽和。即使風力發電、市政建設等為主要吊車市場，但是，短時間內絕對不會出現“大躍進” 現象。目前，吊車的增長速度完全可以用“深圳速度”來形容，按照目前吊車的生產能力來看，肯定會出現“生產高峰”。從長遠分析，吊車又是屬于“長壽”的設備，一臺車用十幾年甚至幾十年（上海1979年首次進口的6臺300噸吊車至今還在使用）都可以，這種“生的多、生的快，死的少”的現象，將是導致市場飽和過剩的主要原因。那么，作為經營者和生產者應怎樣面對這種局面呢？

   2 大型吊車經營者

    毫不夸張地說，自去年以來，經營大型吊車的租賃公司如“雨后春筍般崛起”。僅山東境內，就出現了淄博海灣、淄博華泰、萊蕪騰發、山東大工、濟南華為美、東營振華等單位，加上一些老牌的經營單位還在不停地增購吊車，一些施工單位也在不停地增購吊車。我公司的吊車也從去年的12臺已經增加到如今的16臺。吊車增加的規格主要在400噸到600噸之間。據不完全統計，目前國內400噸到550噸之間的吊車大約有100多臺，600噸級的吊車約有40多臺，750噸級的約有20多臺，800噸級以上的有10多臺。這期間，民營企業經營吊車的單位呈迅速上升的趨勢，國產吊車為主要產品。造成民企經營吊車的原因，一是市場的確有需求，二是國產吊車的相對廉價，三是首付款少，四是交貨快（由于國際需求有退單，工廠甚至有現貨），五是回報快。

    大家知道，經營吊車，原來是“高投入、高風險、高回報”的行業。隨著國內吊車數量的不斷增加，隨著國產吊車的廉價，隨著融資渠道的拓寬，加上吊車經營單位水平的良莠不齊，特別是隨著吊車市場的“過剩”現象逐漸出現，現在的吊車經營，可以用“低投入、冒風險、瞎回報”來形容。

    “低投入”，是說國產車本來價格就低，加上生產廠家一條龍服務，大部分資金可由融資租賃公司支付，經營者只需支付20%左右的資金就可以提車，以一臺400噸吊車大約2000萬左右的車價計算，經營者只需支付400多萬元即可。幾個小老板湊吧湊吧就可以買車，據說有的人發動全村的人集資買了一臺車。

    “冒風險”，一是指有些經營者根本沒有管理經驗，找來的駕駛員也是從小吊車上升級上來的，再加上若遇到有些用戶對吊車和吊裝不專業，很容易造成吊車到場干不了活的經營失敗現象，甚至出現安全事故，給經營者、用戶和保險公司造成風險；二是這些經營者沒有市場調查，市場信息不多，一旦吊車無法連續經營，就可能造成“入不敷出”，無法還貸的現象，給融資<