我國裝載機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀

我國裝載機(jī)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

　　目前，我國裝載機(jī)行業(yè)正承受著巨大的壓力。這些壓力不僅來自于世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，同時(shí)還來自急劇膨脹的巨大產(chǎn)能及國外裝載機(jī)陣營在國內(nèi)裝載機(jī)市場的搶灘。目前柳工、龍工最大月產(chǎn)能可達(dá)4500~5000臺、廈工可達(dá)3500~40000臺以上。在2007年、2008年生產(chǎn)最高潮的3~4月，柳工、龍工的實(shí)際最高月產(chǎn)量已達(dá)3500~40000臺、廈工已達(dá)3100~35000臺。目前由于受世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，3家龍頭骨干企業(yè)在2009年生產(chǎn)最高潮的3~4月，實(shí)際最高月產(chǎn)量只有2000~3000臺左右。非生產(chǎn)高潮時(shí)期只有1000多臺，甚至不到千臺，每月只用三分之二、甚至不到一半時(shí)間就能完成全月任務(wù)。因此，絕大部分企業(yè)都深深感受到了生產(chǎn)不足所帶來的巨大壓力。其他100多家中小型裝載機(jī)制造企業(yè)，本來在正常情況下產(chǎn)銷量都在逐步萎縮，在世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下，更是雪上加霜，產(chǎn)銷量進(jìn)一步急劇下滑。有許多中小裝載機(jī)制造企業(yè)已經(jīng)或正在退出裝載機(jī)行業(yè)。從前面分析可以看出，目前我國裝載機(jī)的產(chǎn)銷量并不很低，仍維持在2005年、2006年以上的高位運(yùn)行，只比2007年、特別是瘋狂增長的2008年上半年要低一些。從中可以看出，中國裝載機(jī)目前產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過市場容量對企業(yè)產(chǎn)生的巨大壓力。假如回到2005年、2006年以前的產(chǎn)能，企業(yè)也會有壓力，但絕對不會這樣巨大。

　　這次嚴(yán)重的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)給我國裝載機(jī)行業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)，但也帶來了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。第一，對過大產(chǎn)能的沖擊，將淘汰過大的落后產(chǎn)能，對整個裝載機(jī)行業(yè)的整合及結(jié)構(gòu)調(diào)整十分有利。第二，受世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊，對一般企業(yè)打擊更大，更有利于行業(yè)集中度的提高。從世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)幾個月以來的銷售情況看，幾乎所有的裝載機(jī)企業(yè)產(chǎn)銷量都在下降，但骨干企業(yè)、特別是龍頭骨干企業(yè)降幅最小。第三，前幾年由于市場高速增長，企業(yè)都忙于搶生產(chǎn)、抓市場，無暇顧及可靠性及上品種、上質(zhì)量、上水平，使這些方面長期存在的問題得不到有效解決。目前受世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，產(chǎn)量下降，給解決這些問題提供了一個大好機(jī)遇。有卓識遠(yuǎn)見的企業(yè)家應(yīng)抓住這次難得的機(jī)遇，在這有限的時(shí)間內(nèi)最終徹底突破我國裝載機(jī)可靠性這個難關(guān)，狠抓技術(shù)及產(chǎn)品質(zhì)量，盡快趕上世界先進(jìn)水平。做好充分準(zhǔn)備來迎接我國裝載機(jī)行業(yè)新一輪國內(nèi)市場高峰期及國際市場高峰期的到來！